不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕

不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕
過去兩年間,曾經在各種場域體驗不同的Focus,不論一般道路、山路、賽道、甚至麋鹿測試與繞錐,對它的熟悉程度絕不在話下。然而我們卻從來沒想過,Focus竟然還能陪我們穿越水坑、大落差,任性的在泥地中玩耍!
不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕

不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕
相信多數人都會認為,主角Focus Active不過就是標準Focus的「跨界」版,又或者更概略的稱為「長高」版,這樣的說法與形容並無錯誤,但顯然無法完全體現Focus Active的真正價值,因此福特六和大手筆開闢專屬輕越野場地供媒體試駕,當中包含V型溝、水坑、大落差、大駝峰、直線加速、S彎道與傾斜坡共七關,就是希望告訴大家,Active車型絕非只是加高並裝上防刮踏板這麼簡單,而是真有兩把刷子,能恣意地輕鬆穿越非鋪裝路面。
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然而要通過這些崎嶇地形,除了因Active車型對比ST-Line版本,分別針對前後軸增高40~44mm,讓底盤離地高提升至163mm,自然而然就擁有更具優勢的進入角、離去角與穿越角,來避免車身底盤與地面親密接觸,同時還增加「防滑」與「簡陋路面」兩種附加的行車模式,讓我們可以更輕鬆的”破關”。
不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕

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我們以「防滑」模式進行第一圈輕度越野體驗,當踩下油門踏板就能明顯發現,整體出力與標準模式相比更為和緩平順,讓我們可以更細膩的掌控引擎出力幅度,同時面臨上下坡與泥濘時,TCS與ESP等電子系統,隨時都在介入控制動力輸出與煞車系統,盡可能避免車輛打滑與空轉,給駕駛者更多的安全感通過未知的地球表面,相信面對積水、積雪、泥濘等低摩擦係數路段,這是最平穩安心的駕駛模式。
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反觀若將行車模式切換到「簡陋路面」,首先便會看到儀表中循跡防滑系統燈號亮起,同時不論ABS、ESP、TCS等電子系統都會”延後”介入(注意是延後並非關閉),目的是希望提高車輛滑動與空轉的容許值,讓駕駛者不會因為打滑導致系統介入而失去前進動力,同時還能輕易甩去附著在輪胎上的泥沙並找回抓地力,在這種濕滑的泥濘路面特別”有效”。除此之外,允許更大幅滑移還能帶給駕駛者更多的樂趣,只要車速與轉向拿捏得宜,大可放心將Active丟入彎中,做出漂亮的車尾滑移並出彎,猶如成為WRC拉力車手般過癮,更讓我們驚嘆原來Focus還能這樣玩呀。
不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕

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只是大家千萬別忘記,Active車型同為前驅架構,因此更高的離地高度與額外的行車模式,絕對能比標準Focus帶你到更多的非鋪裝路面景點遊玩,但這僅限於如泥濘路面等輕度越野場域,車主們千萬別嘗試更崎嶇的越野活動,最後絕對是”刁掐”收場。當然增加的車高,除了可以讓車主隨心所欲的駕駛之外,我們認為在日常使用也有相當程度的幫助,怎麼說呢?
不只「長高」而已!Ford Focus Active EcoBoost 182任性版試駕

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首先增加約莫4公分左右的離地高度,根據原廠表示Active車型開發階段,駕駛者坐點高度是參考Audi Q2,因此視野表現絕對比標準Focus更好,更與現役多數跨界CUV不相上下,且車身變高在上車時不再需要跌坐進深陷的座位,而是順勢地將屁股滑入即可;相對在下車時,膝蓋更不需要費力支撐即可輕鬆站起,更不用像傳統SUV一樣需要”爬上 爬下”。或許這樣的形容是稍微誇示了些,對於年輕人更是相對”無感”,但碰巧近期就有長輩朋友想換Focus,他實際到展間試坐一輪後表示Active是相對舒適的高度設定,「不會太高、不會太低」剛剛好,而且1513mm車高多數機械停車位都容納,完全不需要擔心”碰頭”問題。
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且不同於ST-Line車型具備扭力樑與多連桿兩種後懸吊結構,在Active車型全數都是搭載多連桿,但設定上從運動化轉為舒適化,可以感受到Active路感回饋變得更為Q彈,我們認為一部份是因輪胎扁平比變高,再者是避震器與彈簧磅數都經過台灣”特調”,對比歐洲市場來說更朝向舒適化設定,近乎可以吸收大部份的路面坑洞與凸起,特別是對於後座乘客感受尤其明顯,若說ST-Line車型過坑洞像是有人從屁股槌你一下,那Active則像加了一層厚厚坐墊,不論槌的多大力(路面多爛),I don't care~
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