鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?

鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?
前幾天參加LUXGEN的一場記者會,會中LUXGEN跑來向我道謝,說正因為我在CARLINK鏈車網上的「有違新東家策略?LUXGEN MBU大戲恐無法上映!」報導,讓高層重新啟動MBU的計畫,對於這樣的結果我並不意外,因為沒有MBU而單靠URX、U6苦撐,恐怕只會加速LUXGEN這個品牌從市場消失。然而我比較好奇的是,產品本身已經算是有點過時的MBU,到底要端出什麼牛肉讓市場買單?
鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?
雖說表面上鴻華先進是由鴻海與裕隆共同出資的公司,實際上包含MBU在內的技術都是屬於鴻海所有,就如先前我的報導,MBU與鴻海的電動車策略完全是背道而馳,自然也就無法順利上市;但計畫總是感不上變化,或許是鴻海需要能練兵的產品,裕隆也需要讓LUXGEN永續經營,亦或許是因為MBU讓市場從「期待、失望到絕望」,對於還差臨門一腳的產品就棄之實在非常可惜,總之商場上沒有所謂的絕對,MBU也因此敗部復活再度浮上檯面,並預計在兩年後上市。至於拜騰,畢竟拜騰本身的產品已經近乎量產,要導入鴻華先進所開發的技術不論時間和成本都是一大挑戰,因此真要屬於與鴻華先進有關,恐怕要等到未來的新車機會比較大。
鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?
不過要拿2019年以概念車身分面世的MBU在2023年賣,光賣相、科技配備與設計風格恐怕都嫌跟不上時代,因此推測鴻華先進勢必要在既有的架構下重新修正,也就是造型與車艙乃至動力恐將與先前公布的有所不同。而動力方面原先的COSWORTH的2.0L直噴渦輪增壓引擎肯定過不了法規,故將從市場上尋找可替代的方案,以目前鴻海與中國吉利控股雙方就整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程合作的關係來看,採用來自吉利汽車的動力科技可能性最大。
鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?
而現階段吉利汽車的動力上共有1.5L自然進氣,1.4L、1.5L、1.5L輕油電、1.8L、2.0L渦輪增壓,以及純電動和1.5L渦輪PHEV(吉利子品牌領克所使用)等多種選擇,若真要符合新法規的要求,替品牌在新CAFÉ規範下爭取到更多的積分,且能符合所謂「Down Sizing」的原則,按照動力編成來推測,頗有VOLVO技術色彩的1.5L渦輪PHEV是最具可行性,其綜效馬力約250hp(引擎為180hp,馬達為82hp),平均油耗超過70km/L,純電續航力為81km,這樣的表現的確非常具有競爭力,比起當初300hp的COSWORTH也更符合一般用車需求。至於配備,相信ADAS應該會列為全車系標配。
鴻海與吉利合作助攻,LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV?
不過推測歸推測,一切還是要等鴻華先進、LUXGEN和鴻海定案,縱使目前裕隆集團已經確定要執行,但對於擁有MBU的鴻海來說,還要拿多少現金來投資開發將是最主要的關鍵,當然MBU若能量產上市,對鴻海及鴻華先進來說,等於是拿到進軍電動車領域的入場券,要更有利於推展「EV Kit」平台和「MIH」聯盟;而對LUXGEN而言,有了MBU就等同多了項競爭武器,也替品牌的未來找到活路。既然MBU敗部復活已經成定局,那麼從現在到問世這段時間,LUXGEN應該好好進行通路、服務和品牌的強化,否則產品再好再強,沒有堅強的後盾還是難以生存。

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