打臉原廠數據?HYUNDAI Ioniq小改500km環半島解析實際油耗!

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大家都說電氣化是無法阻擋的趨勢,在輕油電無法成大器、電動車還沒有徹底解決里程焦慮之前,Hybrid似乎是最省油環保愛地球的選擇,不過內燃機加電動馬達的組合真的適合台灣多山而且爬升幅度不小的地形嗎?這次我們特別找來市場上少見以操控樂趣見長的油電車HYUNDAI Ioniq Hybrid,以實際超過500km的環半島行程來驗證油耗表現!
打臉原廠數據?HYUNDAI Ioniq小改500km環半島解析實際油耗!
這次油耗測試總里程約為500km,從內湖出發行經國道至埔里,接著走中橫跨越武嶺至東岸,最後再從蘇花改接國五回到起點來完成這次的任務,途中高速公路、省道以及山路等台灣主要道路型態都包含在內,海拔甚至最高還達到3,275m,應該會對Ioniq的油耗帶來不小的挑戰。但油耗表現也不能只是為了測試而測試,過程中我們除了不會刻意大腳油門跟超速,該超越慢車的時候還是會超、空調則是設定在同行的編輯都覺得舒適的溫度,以最全面且貼近日常的使用情境來驗證油耗成績。
打臉原廠數據?HYUNDAI Ioniq小改500km環半島解析實際油耗!

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之所以這次會選擇Ioniq的原因,在於小改款車型甫在去年11月上市,算是台灣市場上油電車款中屬於產品世代中最新的產品之一,最重要的是新車導入了當前車壇主流的Level 2自動駕駛功能,讓長途行駛更為輕鬆;另外一點是Ioniq的動力佈局跟主流日系品牌的Hybrid系統並不相同,採用的變速箱是動力傳遞效率更好的雙離合器自手排,同時還更強調駕馭樂趣方面的調校,令人相當期待整趟環半島行程中Ioniq的操控表現。
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我們這次是以內湖港墘路的全國加油站作為起點,把油箱加滿的同時也將里程電腦歸零,以實際油耗與電腦顯示的油耗值來雙重驗證Ioniq在環半島後,油耗表現會跟官方公佈的24.7km/L究竟會有什麼樣的落差;這次行程的第一階段全部都是高速公路,不得不說Ioniq小改款後導入的HYUNDAI Smartsense對於降低駕駛疲勞有相當顯著的效果,SCC智慧型主動車距維持輔助的加減速相當柔順,Stop&Go的功能在遇到塞車的狀況時更是非常好用,全速域的好處就是就在於塞車中時並不用擔心速度過低時系統解除還要一直重新設定,如果前車靜止沒有太久就再度前進的話,系統便會自動跟上,塞太久的話前車駛離時駕駛也只需輕踩油門踏板,系統就會迅速恢復跟車狀態,最耗費精力的走走停停階段Ioniq都幫你代勞了。
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除了全速域SCC之外,新增LFA車道維持輔助系統也是相當值得信賴,在轉彎幅度較大的國一林口段、國三台中段或是國六埔里段,Ioniq都能好好的把車輛維持在車道中央。不過這邊要注意的是,ADAS駕駛輔助系統真的只能做為輔助之用,駕駛還是得要隨時注意路況才能避免意外發生;在高速路段中除了體驗HYUNDAI Smartsense之外,只要電池容量足夠的話Ioniq的純電行駛極速最高是可以達到120km/h的!純電行駛極速跟續航力越高當然就會越省油,這也是拜雙離合自手排變速箱對於電動馬達輸出限制較少的優勢才能做到這點。
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而在高速公路上我們全程都是開啟SCC並將車速設定在最高速限,完成第一段約233km的高速巡航後里程電腦顯示的油耗值為23.4km/L,離官方公佈的24.77km/L其實不算有太多落差,接著在國六埔里段前的便利商店稍微休息一下,便要前進中橫面對環半島行程中最具挑戰性的路段。
打臉原廠數據?HYUNDAI Ioniq小改500km環半島解析實際油耗!

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Ioniq搭載的Atkinson循環1.6 GDi自然進氣引擎具備105ps/15kgm的動力,搭配電動馬達後綜效輸出達到141ps/27kgm,光看帳面數據上心中多少會有Ioniq上武嶺夠不夠力的疑問,但實際上路後這樣的疑慮自然而然地被消除了,預想中油門踩到底坡還爬不上去的尷尬情境完全不會發生,把排檔桿排進S檔後還會獲得更積極、衝勁十足甚至可以說有點判若兩車的動力輸出曲線,但由於這趟行程還是以油耗測試為主要目標,在ECO模式下就有足夠的動力來應付上武嶺的爬坡,自然就不需要勞駕Sport模式出馬。
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由於這個路段全部都是上坡且遇到不少慢車,讓電池儲備的電量很快被耗盡,同時缺少煞車回充補充電量的機會,所以這段路幾乎都是靠內燃機輸出動力,在到達武嶺停車場時油耗就只剩18.4km/L,但此時我們並沒有太擔心油耗表現,因為接下來到達太魯閣的時候全部都是下坡路段,電池跟馬達的優勢在這時候可說是徹底發揮。

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