打臉原廠數據?HYUNDAI Ioniq小改500km環半島解析實際油耗!

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下坡路段就是動能回充的發揮舞台,上山時耗盡的電池電量這時候就會迅速獲得補充、完全不用靠引擎幫忙充電,而Ioniq最特別之處在於ECO模式下的換檔撥片是作為控制動能回充力道之用,共有預設、Level 1~Level 3四段可以調整,當速度較快或是進彎的時候可以使用力道最強的Level 3作減速用,通過彎心的時候再切換到Level 1就能順暢出彎,整個下山過程幾乎不太需要踩到油門跟煞車、靠換檔撥片就可以好好的控制車輛速度,給你一種就像是在打電動的奇特駕馭樂趣,絕對是傳統引擎車款還有競爭對手無法帶來特殊體驗。
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雖然說可以自由控制回充力道來達到減速效果,或許可能會有人有疑慮這樣是否會影響行車安全?在試駕過程中我們發現當設定在減速力道最強的Level 3時,煞車燈是會點亮提醒後方車輛的,這點十分貼心,不過在電池充飽電的時候就無法再自主調節回充力道強弱、回到最基本的預設狀態,待電量降低後才可以再度啟用。
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當然Ioniq的駕馭樂趣不單純只體現在能迅速控制動能回充力道這點,懸吊阻尼調校是舒適中帶點鮮明運動色彩的設定,在坐得舒服的前提下提供你充足的支撐性,還有靈敏的轉向跟不拖泥帶水的迅捷過彎節奏,Ioniq能給你的豐富回饋絕對是超過你本來對於一台節能車或是代步車的想像,這一點真的強烈建議親自去展間試駕才能體會。
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但正當我還在享受換檔撥片還有靈巧底盤的箇中樂趣時,就碰上了中橫特產封路,而且還是一次就封兩個小時的大獎!這次的封路地點在天祥跟太魯閣牌樓之間,平日的話10點至12點還有下午3點至5點這兩個時段有封路,而且管制會一路持續到5月31日,在這段期間會行經中橫或是太魯閣的讀者可能需要特別注意一下時間安排。
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在行程硬生生被迫中斷兩小時後,我們終於完成了中橫後半段的油耗測試,就跟前面說的一樣受惠於下山都在充電、而且幾乎不用踩油門或煞車浪費能源,儀錶板顯示的平均油耗就從18.4km/L大幅回升至22.8km/L,此時我們終於要迎接最後一段蘇花改以及國五的路程了。
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在這趟長達五百多公里、可以說有點枯燥的測油耗旅程中,有適當的娛樂來調劑工作情緒其實非常重要,小改款之後的Ioniq中控影音系統螢幕不但從嵌入式變成時下流行的懸浮造型,大小也從5吋放大至8吋並多了Apple CarPlay還有Android Auto等主流連接功能,導航、聽音樂或是Podcast這些需求都可以一次滿足!而且在中控台下方也貼心的附上無線充電板,就不太會有搶充電孔的尷尬狀況。
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雖然在即將進入尾聲的時候碰上了被禁止通行兩小時的插曲,不過這趟耗費10小時的油耗測試任務算是順利地結束了,最終儀表板顯示的電腦油耗結果是23.7km/L,跟原廠公布的24.7km/L相去不遠!在總負重約200kg、還需進行動態拍攝以及非實驗室的實際上路測試後,還能獲得跟官方數據差不多的油耗表現,可見Ioniq Hybrid的確有著相當優異的節能實力,而且要上到台灣公路最高點武嶺也是輕輕鬆鬆。
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不過更驚人的是此時儀表板顯示居然還剩下半桶以上的油量,我們也來將油箱加滿來實測真實的Ioniq油耗會是如何。在出發時油箱已經是全滿的狀態,最後結束時加滿的20.01公升汽油就是這次環半島行程所使用的實際油量,再根據儀表板顯示的526.3km總行駛里程計算,最後得到的實際平均油耗為26.3km/L,比里程電腦顯示的數據還要更出色這點真的令人相當意外,這邊也附上加油單據供讀者參考。

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