Type R只能「看車尾燈」!Honda Civic EG「K20C1+全改底盤」操控機器版

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Type R只能「看車尾燈」!Honda Civic EG「K20C1+全改底盤」操控機器版
環顧Honda Civic Type R車史,能在車廠測試殿堂「綠色地獄」拿下最速頭銜,就是同屬渦輪世代的FK2與FK8款,其身上的K20C1渦輪引擎自然也成為「喜美車迷」心中最正統也最肖想的性能名機!這輛Civic第五世代的EG身上不但有K20C1,同時更有歷經一番改造的超輕量車體與大改底盤,操控極限、殺彎實力絕對在原廠FK2、FK8之上,根本是操控派「老喜美」的最佳範本……
Type R只能「看車尾燈」!Honda Civic EG「K20C1+全改底盤」操控機器版
憑藉引擎搭載Civic Type R第一款渦輪式樣,同時最大輸出又是歷代之最的306hp、400Nm,加上六速手排、LSD與使見的+R電子可變系統,也在讓Honda首度嚐到最速前驅車的滋味!其後而出的FK8就算引擎型號、輸出設定、六速手排都如出一轍,但輸出取向、懸吊反應都經過更細膩微調,加上輪胎直徑、寬度都再加大,也順利從Renault手中再奪回最速前驅車頭銜!接連兩次揚威「綠色地獄」,使得K20C1也壓下NA前輩K20A成為Civic車主心中最想要的名機,於是這輛「五代喜美」也上身這款跨世代的新引擎!即使動力硬體包括引擎、渦輪與週邊並未再經過任何升級,頂多只是排氣系統變更為無觸媒的直通加粗式樣,不過在可程式ECU更精準調校之下,馬力峰值也跨越350hp大關。
Type R只能「看車尾燈」!Honda Civic EG「K20C1+全改底盤」操控機器版
即使動力設定已超越FK2、FK8,整體性能操控水準也要凌駕其上還得有其他層面升級才行!「老喜美」EG即使無法上身先進的「+R」電子線系統,但仗著懸吊乃是靈活操控取勝的雙A臂型式,車主除了上身阻尼、高度可調的MCS雙筒式避震器,前上A臂升級可調型式的改裝版,搭配加粗防傾桿尤其前面更採用32mm中空式樣,加上方向機升級轉向比為1.5:1也就是極左到極右只有2.15圈的改裝品,轉向精準性、俐落度完全不遜FK8,同時還有AP Racing PRO 5000+對象六活塞式樣也搭配雙片式加大碟,制動精準性也大幅攀高。更重要是車體又大幅偷輕,切除不必要的鈑件與隔音墊,加上前工字樑進化為輕量化又高剛性的鋼管結構,使得車輛總重只有可說是蠅量級的764kg而已,而且還透過四輪配重求取最均衡的車體配重,加速犀利度、過彎極限絕對有讓FK2、FK8車尾燈的高強本事!
Type R只能「看車尾燈」!Honda Civic EG「K20C1+全改底盤」操控機器版

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