【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!

【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!
空氣汙染可稱得上工業革命之後的一種文明現象,連帶也引發不少與呼吸道相關的文明病,而這幾年更將空氣污染的源頭指向燃油汽機車,並被冠上「移動汙染源」的污名,然而燃油汽機車真的是最大移動汙染源嗎?非也!來自對岸的汙染才是最可怕,燃油機車也僅占汙染源非常低的比例!
【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!
或許是為了讓電動汽機車推動得「名正言順」,台灣政府與「有心」電動汽機車業者這幾年拚了命將燃油汽機車冠上「移動汙染源」,幾乎所有的污染都是來自於路上跑的汽機車,一時間把電動汽機車捧得高高的,宛如是環境保護的救世主,同時也祭出汽機車「汰舊換新」,以及更為嚴苛的法規,就是希望能降低這個小島的空氣汙染。然而從環保署「空氣汙染防制總檢討」中發現,所謂境外移入的汙染源占比將近四成,島內自身的汙染實為六成左右,其中約30%屬於移動汙染源,但大貨車和客運等就佔了超過20%,小客車只有7%左右,其中被電動機車業者拿來操作打壓的燃油機車,占比僅有5%上下;反觀電動汽機車所需的電力,屬於工業類的電力汙染最高可將近10%,如果以這樣的比例來看,電力汙染可是遠高過燃油機車啊!
【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!
為什麼大家的印象中,汽機車尤其是機車會成為「最大移動汙染源」?理由很簡單,因為機車乃台灣的庶民交通工具,2,300萬人口中就有1,500萬輛,密度之高、使用之普及應該可居全球之冠,就因為隨處可見,且政府與媒體三不五時的就來「宣導一下」,使得民眾誤以為機車所造成的汙染最嚴重,實際上這幾年汰舊換新與鼓勵換購七期燃油機車的政策,加上長期以來的「消滅二行程機車」(二行程機車幾乎所剩無幾,也沒什麼好消滅,而且目前保有的車主都是愛車人士,各個都是惜車如命啊!),機車汙染這部分肯定會將更多;反倒是電動汙染就有可能會增加,為什麼?現在路上跑的30多萬輛電動機車都不需要充電、用愛就能發電嗎?再者疫情關係與半導體的暢旺,用電量勢必會激增,固定式汙染自然也比過去高,高多少…沒有一個說得準,因為沒有人有辦法提出最準確的數據。
【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!
再說回來,電動汽機車真的就沒有汙染和環保問題嗎?這我已經說到爛了,電池所需要的稀土原料,從開採到製程可都是汙染,電動汽機車充電也需要用到電力(雖然有業者認為所需電力不多,但還是需要電力,也增加因火力發電的汙染不是嗎?),電池汰役回收的問題也很大條,總不能表面上說有回收機制實際上卻租個廠房堆在裏頭解決吧!因此若真要達到完全沒有移動式汙染,那就請大家全部回歸到「步行」或「騎自行車」的時代好了,沒有汙染又能健身真是一舉兩得!
【市場評論】別再污名化燃油汽機車,請對岸別再製造移動式空汙!
因此,無論是電動或者燃油汽機車,事實上兩者都僅是動力差異的交通工具,汙染的路線有所不同罷了,如果真要說誰才是真正汙染源的元兇,那就請對岸的中國別再製造空汙,否則每段時間台灣就來個PM2.5過量爆紫,大家都把矛頭指向燃油汽機車,這可是非常不公平也有失公允,甚至還會變成有心人拿來打壓的工具,不是嗎?

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