至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕
我先說,我不是狗粉,我也坦然的說,我個人是滿不欣賞gogoro在產業面上的一些操作與立場,但撇開那些充滿政治角力的風風雨雨不談,我是肯定gogoro在產品設計上的突破與創新。事實上,我認為創新便是gogoro最大的產品價值,這也是gogoro與其他二輪品牌的最大不同。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕
當然,很多時候,gogoro是利用所謂的“設計”或“創新”,再配上了許多話術,去美化包裝原有意圖,例如“降低成本”。但我想說的是,降低成本之事其實每家車廠都在做,至少gogoro還願意花心思去做包裝,這是我給予肯定的。甚至gogoro的社群行銷功力,我也認為足以讓各品牌學習研究。另一個當然~當然,gogoro不需要我的肯定,網路上不曾停歇的沸騰聲量,印證了gogoro的高人氣,而本次的話題之作,便是這台gogoro VIVA MIX。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

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我也得先說,我目前是電動二輪的車主,擁有車款是台鈴工業推出的eReady Fun,擁有時間約半年,這是一台採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。而在購入eReady Fun之前,我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶,用最多的是GOShare,所以我對於gogoro產品,除了gogoro 1之外,其他也還算是熟悉。在這樣的前提之下,我想直接負責任的說,gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro,沒有之一。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕
Gogoro車款過往被說不好騎的主要原因,在於所謂的“騎士三角”設計並不周全,讓騎乘姿勢顯得有些瞥屈,更別說一些細節上的設定(例如煞車手把的角度等),被譽為是個不懂車又要做車的企業。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕
我不是專業二輪媒體出身,所以我一開始也不知道到底騎士三角是三小,我只知道gogoro的車不管坐或騎,就是真的不太舒服、就是真的有些彆扭、就是真的有些“卡卡”。但今天一上gogoro VIVA MIX(以下簡稱為MIX),我就發現那些卡卡的感覺都沒有了,不管騎、或坐(等紅燈時)、或壓車,MIX都能給予貼近人體工學的自然姿勢,雖然還是有些可以改進的小地方,但絕對已經能讓MIX足稱為至今最好騎的gogoro了。
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說到此處,倒也必須先說明個事情,本次之所以會名為“VIVA MIX”,在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”,甚至是更貼近子品牌的概念。換言之,未來還會有掛上VIVA品牌的其他車款出現,喜歡gogoro的朋友可以好好期待。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

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至於MIX這台車,有些人覺得改成10吋是降低成本。這種講法說對也對、說不對也不對,因為只要仔細看看路上的摩托車,其實有很大一部分都是十吋,而十吋胎的換置費用也會比12吋要來的低一點,更適合通勤買菜車的需求。不過,我是覺得MIX的車頭做得很大,配上十吋胎感覺有些“短腿”,有些人覺得好看、有些人覺得醜,我個人是覺得像是一隻小柯基,雖然看著有些不太習慣,但也挺可愛的。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

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而這個十吋胎配上原本gogoro 3的車體結構,造就出一個異於過往的親巧易控,畢竟車輛與騎士距離地面更近了。所以對於熱血騎士來說,MIX的傾角其實更大,等於能夠壓的更低;對於通勤族來說,則是更加的靈活好操作,整體是好的改變。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

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事實上,MIX真的是好騎,雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣,但騎著MIX在台灣擁擠的大街小巷裡穿梭,確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。此外,MIX也是“好用”的,原廠刻意加亮的前頭燈(與歐司朗合作)、合宜的置杯架與充電孔、更長的續航里程(將馬達出力調降),可以看出gogoro在降低成本之餘,又能給予MIX符合通勤車的配備要求(例如倒車功能),也顯見gogoro越來越懂市場(雖然後勤還是不好),不再只是個單玩設計與創意的科技公司。
至今最好騎的gogoro:gogoro VIVA MIX試駕

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至於最重要的一點,MIX本次推出了“皮帶版”,等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。考慮到鏈條照顧的繁瑣,我個人是建議直接上最高階的皮帶版“BELT”,畢竟BELT也提供了比較完善的配備,而在騎乘時的寧靜感與穩定度,也是鏈條版所不及的。

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