真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕
大家都知道純電動車是未來趨勢,但現階段以易用性跟普及度而言,插電式油電複合動力(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,俗稱的PHEV)或許才是最適合實際用車情境的綠能選擇。但在地狹人稠同時又地貌豐富的台灣,PHEV雙能電動真的適合這樣的環境嗎?所以我們找來了目前市面上販售的代表性車款VOLVO V60 T8 Recharge,以長達500km的環半島試駕,來深度檢視插電式油電車到底適不適合台灣的使用環境!
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

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先前V60 T8就有T6 Recharge這款PHEV雙能電動車款販售,但在新年式就以動力更為強勁的T8 Recharge車型給取代,綜效輸出一舉攀升到390hp/65.3kgm的出色水準,而搭載的11.6kWh鋰電池模組則是能提供57km的最大純電續航里程,高達125km/h的純電極速則是帶來不少實用性,也讓編輯部同仁相當期待T8 Recharge在這趟長里程試駕中能夠有怎麼樣的表現。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕
說到PHEV雙能電動,VOLVO所推出車款的最大特色就是駕駛能夠自主決定何時何地該使用什麼能源來行駛,不過到底什麼時候該用油,什麼時候該用電?對於想追求油耗表現車主來說應該是一大難題。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

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我們在這邊提供給想追求油耗的車主們一個建議,那就是遵守「高速用油,低速用電」的原則準沒錯。像是在高速公路這樣的高速路段,駕駛可以按下電量保持按鍵來讓V60 T8進入純油行駛的狀態,引擎在8速手自排變速箱的綿密齒比幫助可以達到最出色的燃油效率;雖然前面有提到電動馬達有著125km/h的實用極速,但高速行駛下電量會以相當快的速度消耗殆盡,這樣就無法在最適合純電發揮的舞台上對油耗做出貢獻了。
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在高速行駛時使用Hybrid模式的話,油耗表現肯定也會比純油狀態下要來得出色,但同樣的道理,這樣做會消耗不少電池電力、無法在市區段充分地發揮電能的優勢,所以高速時保持電量以純油狀態行駛,對整體的油耗表現是會有幫助的。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

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當畫面一轉來到市區這樣的低速路段,使用純電可以說是最為節能的選擇。因為電動馬達的輸出/轉速甜蜜點並不像引擎那麼高,輕踩油門就可以帶來充足的動力,在走走停停的都會環境下更能放大馬達帶來的節能優勢。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

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而且別看馬達本身的87hp/24.5kgm帳面數據好像不太起眼,在試駕過程中經過中橫公路的爬坡段,純電狀態下加速力道依然相當出足,而且在翻過武嶺後的下坡路段,還可以把檔位切換到B檔強化動能回充的力道,減速跟充電需求一次達成,真正的達到了以電省油的目標。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕
所以說如果今天車主的使用範圍是以市區為主,只要通勤區間的兩個點都設有充電樁,那麼V60 T8 Recharge是可以完全地用純電狀態來完成通勤需求,簡直就像是內建了一台電動車在裡面一樣!至於充電問題,V60 T8 Recharge除了可以使用家用跟公用充電樁,駕駛還可以強制指定引擎為電池充電,消弭掉電動車常有的里程焦慮現象。
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至於PHEV雙能電動車款還有另一個隱藏版優勢,那就是可以使用停車場中保留給電動車的充電優先車位,對於停車位難尋的都會地區,駕駛PHEV是多了那麼一點餘裕,不過在電量充滿後還是希望駕駛們能夠避免佔用問題。
真正的「油/電」複合!VOLVO V60 T8 Recharge 500km環半島試駕

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當然PHEV雙能電動能帶給你的絕對不是只有省油這件事而已,V60 T8 Recharge光雙增壓引擎就擁303hp/40.8kgm的動力,加上電動馬達後綜效輸出一舉攀升到390hp/65.3kgm之譜!切換到動力模式、大腳踩下油門後,強烈的貼背感不但會把你瞬間固定在椅背上,連嘴角也會不自主揚起一抹微笑!

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