【試駕報導】假如我年少有為!Lamborghini Huracán EVO

【試駕報導】假如我年少有為!Lamborghini Huracán EVO
你心中的夢幻車是什麼?還記得第一次在街頭看到超跑時的那股興奮嗎?進入車媒後終於有機會「看」到更多超跑,在累積更多更久的駕駛技巧與信用額度後,加上給力的總代理Lamborghini Taipei的協助下,終於有機會「開」著超跑在路上,聽著李榮浩的年少有為...
【試駕報導】假如我年少有為!Lamborghini Huracán EVO
撰文與攝影:麥斯
【試駕報導】假如我年少有為!Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini在2019年的時候於麗寶賽車場舉行賽道日活動,當時就曾把Huracán EVO提供給媒體進行賽道試駕。不過當時車輛是由原廠提供,因此無法掛牌上路。
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之後Lamborghini Taipei自行購入一台試駕車款,也開放車主與媒體預約試駕。也因而讓筆者有機會在職涯超跑拼圖中再補上一塊。因此性能操控面向的探討,秉持公路非賽道的原則,請各位收看先前鏈車網在麗寶試駕影片,本文將以日常日用面向切入。
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如同問一般人Hermes birkin 25跟birkin 30差在那的道理相同,許多人也不是很清楚Huracán、Huracán Performante跟Huracán EVO三者的差異一樣。由於是義大利車廠,因此無法從什麼S標或是R標來分別何者性能為強。但車迷看到EVO三個字母心裡多少有數,這車絕對不是一般般。
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因此這次試駕的Huracán EVO是基於Performante的基礎進化而來,最大動力輸出跟Performante同為640匹,根據原廠所提供的性能數據,此車的0~100km/h加速僅需2.9秒,0~200km/h加速也僅9秒。
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不過仔細對比一下兩台車你會發現,Huracán EVO車身較重,但由於改進多樣空氣力學,因此加速成績還能維持與Performante相同的表現。根據原廠說法,透過底盤部件與後擾流的優化,Huracán EVO高速下壓力多了七倍,效果可謂相當顯著。
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義大利超跑車廠通常慣用Strada、Sport與Corsa三種,同樣越到後面越適合賽道,電控的干預越少。過去試駕時最多切到Sport模式,怕Corsa太刺激,小心臟一時承受不住就成了尊貴的Lamborghini車主。
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不過在Huracán EVO上,這三種模式彷彿擁有三種全然不同的人格。Strada模式開起來就像駕馭Audi的S車款或RS車款,你很清楚知道這車不好惹,但還可以承受。不過切到Sport模式時,Huracán EVO瞬間喚醒內心狂暴份子,積極的油門反應與爆裂的排氣聲量,告訴你猛牛來了,前方慢車請讓道!
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Corsa模式我無法清楚的告訴你那開起來是什麼感覺,因為必須全身專注在油門與轉向控制等面向,因為這頭神獸至此全然解除封印,稍不留神即會遭到反噬,然後一不小心又成為尊貴的Lamborghini車主。
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這次Huracán EVO是一般道路試駕,也趁機會體驗一下這車的舒適性。兩張碳纖維運動化座椅美的讓人口水直流,雖然對步入中年的腰椎是很直接的挑戰,但開下來一趟還是能用「痛著並快樂著」來形容。
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車上還是有些舒適取向的設備,畢竟這家義大利車廠加入的可是被汽車耽誤的車燈集團。除了絢麗十足的12.3寸全彩數位儀表外,中央鞍部也裝上8.4寸的HMI控制面板,多數車輛的資訊與調整都可以在這裡進行,當然也包括了倒車顯影!

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