更成熟的扮相、更親民的售價。Mitsubishi二度小改Outlander PHEV試駕

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如果要花近200萬元買一輛Outlander PHEV,那肯定要有滿出來的愛才能入手。不過這回改款直接幫你75折,是否可以好好考慮一下了?
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我們真必須說Mitsubishi總代理中華汽車真是”超超超前部署”!早在2014年就導入Outlander PHEV插電式混合動力車款,可惜當時不論消費者對於電動車的了解,又或是充電站的普及程度都相對有限,再加上當時高達199萬元的建議售價,不論是Mitsubishi的廠徽又或是Outlander的車型名稱,兩者都無法撐起這高昂的產品定位與價格。
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如果說的更白話些,有兩百萬購車預算可能不會想到Mitsubishi又或是Outlander,而想買Outlander的消費者多數應沒有兩百萬元購車預算,種種問題導致Outlander PHEV始終叫好不叫座,更別提銷售量或是比”超跑”還稀有的路上能見度。
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這也讓Outlander PHEV在2019年時一度淡出台灣市場,僅剩下國產汽油車型,但實際上在日本當地,Outlander PHEV不僅持續銷售,更在2018年時推出”二度”小改款車型,整體感受在外觀造型更為精緻,就連PHEV動力系統關鍵的引擎、馬達與鋰電池等重要部件全都”升級”,藉此提升駕駛感受與整體產品競爭力。而這回中華導入的Outlander PHEV,便是經過二度小改的升級版本,究竟與過去有哪些不一樣?
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首先從外觀看上,由於國產汽油車型並未跟進”二度”小改造型,因此從Outlander PHEV上便能清楚發現,頭燈內部採用更為銳利的箭矢造型排列,同時包含水箱護罩、前保險桿、下氣壩與霧燈座均有經過修飾,再配上PHEV車型前葉子板專屬的銘牌以及輪圈式樣,讓Outlander PHEV的視覺感受,確實比國產汽油車型更為精緻,又或者說多了份”高級感”。
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反倒是車尾造型改變幅度較小,僅有後保險桿造型有些微差異,同時在後葉子板兩側均設有開口,左側為傳統的加油孔,右側打開則是PHEV車型獨有的充電孔,且內部同時附有一般充電樁常見的J1772規格,以及另一組最高可達50kW的CHAdeMO快速充電插孔,僅要短短25分鐘即可將電池充電至80%,雖說對於PHEV車型就算沒電也仍有”引擎”可提供動能,但具備更高規格的充電選項,對於消費者絕對是有益無害的好事。
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除此之外在二度小改的Outlander PHEV,也由過去的2.0升四缸改為2.4升四缸引擎,讓最大動力從過去的121ps/19.4kgm提升到134.6ps/21.5kgm,同時包含發電機與馬達輸出均有提升,並將電池容量從12kWh提升15%至13.8kWh,讓Outlander PHEV的純電行駛里程達52公里,純電極速更能達到135km/h,在短途通勤代步甚至高速公路,近乎可以把它當成一輛電動車來使用,更因此創造出高達52.4km/l的平均油耗成績。
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然而在行駛過程中,也可以從儀表板的資訊幕看到能量流顯示,除了中低速常見的純電行駛模式,以及收油或煞車時會出現的動能回收等相關圖示,更有趣的地方在於,Outlander PHEV還具備所謂”串聯行駛”與”並聯行駛”兩種狀態。

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