舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析

舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
買新車能夠省五萬、俗稱舊換新補助的貨物稅減徵條例,絕對是過去四年台灣車市能夠穩定站在40萬輛規模,尤其是去年全球疫情肆虐下還能逆勢成長的大功臣之一!不過這項優惠其實已經在今年1/7正式到期,所幸延長方案已經正式在立法院三讀通過並且延期到2026年,究竟新舊補助方案差在哪裡、中間的過渡期該怎麼認定,本篇文章一次講清楚!
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
過去的舊換新補助,在汽車方面是舊車車齡得要六年以上、同時車主登記滿一年後,才能使用換新車享五萬貨物稅減免的優惠,而且新車的購買人必須是車主或是車主的二等親內才行;至於機車方面,車齡限制則是四年、車主資格限制跟汽車相同,換新車的貨物稅減免額度則是四千元。
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
在5/7立法院三讀剛修正過後的新制度中,貨物稅減免依舊維持汽車五萬、機車四千的額度,但其實在實際適用條件中有做出不少調整,像是汽車的舊車車齡限制,就從六年延長至十年!
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
之所以會做出這樣的調整,是因為在舊制下,讓許多車齡剛好超過六年、但車況還是不錯的中古車,因為車主領取舊換新補助而必須得將車輛報廢或是出口,導致市面上的中古車流通量大減,壓縮到了中古車商們的生存空間。所以不能顧此失彼的政府只好在新制中將汽車車齡年限延長,在不與民爭利跟汰舊換新的目的之中,試圖尋求新的平衡。
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
至於機車方面,新的舊換新補助條件反倒是放寬不少。舊車車齡儘管還是維持四年的限制,但新制上路後車主不但不需登記持有舊車一年了,還放寬了新舊車主之間必須是同一人或是二等親的規定,簡單來說就是今天你想要購買新機車的話,那麼剛好找個需要報廢舊車的車主合作,就可以順利領到四千元的貨物稅退稅。
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
放寬機車舊換新的目的只有一個,那就是加速舊機車的汰換速度。在舊制實行四年後,十年機車的佔比已經從51.4%降低到47.8%,新制上路後應該可以加速舊機車們的汰換過程,進一步提升新車的佔比。
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
雖然新舊制之間的適用條件有做一些調整,但舊換新補助能夠順利延長本身還是相當值得讚許。不過新制雖然已經通過立法院三讀,其實還要經過總統公布這道程序才能算是正式上路,在舊制1/7到期跟新制正式上路之間,大約有五個月左右的空窗期,那麼這段時間內的舊換新資格,到底該怎麼認定呢?
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
關於這部分,財政部出面表示基於信賴保護原則,舊換新的補助資格將會是從優認定。像是今年1/7後想要買新汽車、但家中只有六年舊車的消費者,就可以從寬認定使用舊制領取補助;至於在這段期間想換新機車的消費者,則是能夠使用資格認定較寬鬆的新制,來獲得貨物稅減徵的優惠。
舊換新補助延長到2026年!新舊制差異跟過渡期適用問題大解析
總體來看,舊換新補助雖然是將貨物稅退還給人民,乍看之下好像會減少政府的稅收,但其實在刺激了消費行為讓汽車總量增加後,不管是關稅、營業稅還是貨物稅本身的收入其實都有幅度不小的成長,整體稅收相比實行前要增加了近386億的規模!當然車市規模理論上也會有穩定成長的表現,但今年能不能夠延續去年逆勢上揚的氣勢,得要看車廠們能不能夠順利解決缺晶片的難題。【延伸閱讀】2021年4月台灣新車市場銷售報告:對比上月銳減5300輛、衰退超一成!晶片缺車潮效應來了? 【市場評論】晶片缺、成本飆、繳稅到,2021年四月台灣機車銷售剩6.3萬輛

最新汽車新聞
人氣汽車新聞
行動版 電腦版