上得去就下得來!Audi e-tron 55 quattro東西橫貫之旅

上得去就下得來!Audi e-tron 55 quattro東西橫貫之旅
關於電動車的優點很多,環保、性能、科技或是潮流等元素大家或許都莫衷一是,但要說電動車的缺點,里程焦慮應該是所有人的最大公因數吧!所以Audi這次為了自家首款電動車e-tron,特別安排了一場兩百多公里的中橫壯遊,就是要來破除這樣的迷思!
上得去就下得來!Audi e-tron 55 quattro東西橫貫之旅

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在出發前,其實聽到不少同業對於e-tron到底能不能完成這趟東西岸橫越之旅的疑慮,不過這個行程對我們來說並不陌生,中橫是我們環半島測油耗的必經之路,雖然還沒有開過電動車來走一趟,但總結過去經驗,只要能上到武嶺就一定能夠順利抵達花蓮!同時也可以趁著絕大多數是山路的兩百多公里路程中,來好好體驗四環創廠百年的首款電動車魅力所在。
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在開始之前先來簡單介紹一下e-tron的規格。e-tron車系共有休旅以及斜背Sportbackx兩種車型設定,動力上雙車型都有提供50以及55兩種規格給消費者選擇,不過50的首批配額已經銷售一空。這次體驗的是等級較高的55 quattro動力,前後軸雙馬達共可輸出408hp/664Nm的最大動力,搭載的95kWh電池組在WLTP規範下能提供436km的續航力,看起來要應付這趟中橫壯遊不是問題。
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與其簡單地把e-tron歸類在電動車,不如說e-tron先是一輛Audi,才成為一輛電動車的。不論是從內裝軟硬體配置,還是人跟車的駕馭感受,都感受得到豪華品牌的底蘊傳承。就以高速公路為例,在行駛中鬆開「電門」,e-tron不會立刻讓動能回收功能開啟讓車輛減速,而是啟動滑行功能,跟燃油車在高速巡航下跳空檔省油的邏輯如出一徹,讓駕駛不用費心「補油」來維持速度,這點是一大加分;另外在高速公路上,e-tron開起來的感覺甚至也很像過去開大排氣量NA車款,那種速度越快但動力絲毫不竭、甚至還能夠源源不絕地湧現,這種感覺真的是相當過癮!
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不過在看到儀表板上跟著時速攀升同步往下掉的電池電量,就知道右腳的「電門」該好好收斂一下了。反正旅途還長,正好測試一下e-tron的ACC作動品質。就跟過去試駕Audi車款一樣,ACC的作動邏輯一樣會隨著不同動態模式給予對應的加減速模式,但特別的是當現在的路況需要減速的時候,e-tron是會優先啟動動能回充功能而不是煞車,當減速需求大過動能回充提供力道的時候,這時才會讓煞車介入,既不浪費任何一絲能源也能夠兼顧乘坐舒適性。
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趁著開啟ACC的餘裕,也讓我能夠好好地感受一下e-tron座艙氛圍。沒有時下浮濫的大螢幕,e-tron的三螢幕佈局其實就跟A6、A7跟Q8這些新世代Audi一致,只有排檔座設計得不太一樣而已,真的要說e-tron車內最符合大眾對於電動車想像的配備,應該非虛擬後照鏡莫屬吧!實際使用下鏡頭畫面的反應算是相當即時,原廠也有內建亮度調節或是讓範圍變得更寬的高速公路視野等選項可以調整,唯一覺得比較不方便的是車內螢幕擺放的位置比傳統後照鏡更低,駕駛需要花點時間來修正過去的使用習慣,同時盲點偵測的顯示效果也變得不那麼明顯。
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但這也不是說虛擬後照鏡除了虛華之外就一無是處,就最簡單的成本來看,由於虛擬後照鏡在車外就只剩下一隻鏡頭而已,收折也是靠手動,省下了傳統電動後照鏡的結構後換來的就是更便宜的後勤養護費用,而且虛擬後照鏡乍看之下好像很突出,不過會有這個感覺主要是視覺比例的問題,實際上鏡頭長度是跟後輪拱齊平、還比傳統後照鏡更內縮,不會有突出車外被撞到的風險。
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在完成了約60km高速路段後,這時候e-tron的電量還剩76%,接下來就要迎戰最困難的武嶺上坡路段了。e-tron的空車車重就達到2.5噸,而且在車上載著四個成人以及攝影器材與行李後,重量可逼近2.8噸的水準,起步那一瞬間感到難免感受到車重帶來影響,但由於電動馬達幾乎不太需要拉轉就可獲得動力的特性,讓車身有點重的感受很快就消失不見,取而代之的是一樣線性平穩的動力曲線,而且55 quattro車型超過400hp的最大動力要超車可是輕而易舉,切換至運動模式後又會給予額外的動力延展空間,讓我們在上山的路程開得相當過癮。
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