日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
過去在騎乘PBGN聯盟所推出的車款時,心中總是不免有著換湯不換藥的感覺,當然不同廠牌推出的新車在設計上是有著明顯差異,不過論PBGN聯盟的車款騎乘感受跟gogoro全系列差在哪裡,可能真的是要「細細品味」才能擠出幾句到底哪裡不一樣的心得。但前面講的這些既定印象其實很難全盤套用在eReady Run上,先說結論,eReady Run應該是現階段市面上最具駕馭樂趣的電動機車了。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
當然不免俗地還是要介紹一下eReady Run的基本資訊。跟早一步問世的eReady Fun一樣,eReady Run是採用gogoro 3的車體架構,不過動力系統就換成動力更強的gogoro S2總成,具備相同的7.6kW(10.19hp)/2.6kgm動力輸出,所以從日常的通勤的加速、開啟方格旗後的感官刺激等速度方面的騎乘體驗,eReady Run跟gogoro S2/S3基本上是沒有太大差別的。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
不過除了加速方面外,eReady Run就明顯地有前者們著較大的區別。首先車架雖然沿用gogoro 3,但台鈴工業有對本體再做額外的強化,同時懸吊設定也維持33mm正叉與後雙槍設定,不過懸吊阻尼經過調校後搭配前14吋、後13吋的圈胎配置,呈現出來的調性就有了蠻多的不同。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
當然台鈴工業也有更換把手位置、坐墊高度與坐墊造型的來改善所謂的騎乘三角,但說實在這方面的提升就我個人的感覺不是那麼的明顯,最讓人驚艷的地方還是在操控表現上。有別於gogoro明顯偏舒適的軟調阻尼調校,這方面在eReady Run上明顯地讓人感覺韌性許多,在路面品質不能說優秀且人孔蓋遍佈的台北市區,支撐性更好、濾震能力更佳的避震器是會比軟趴趴的阻尼設定要來得舒服許多,當然這方面或許從前後12吋升級到更大輪徑的輪胎規格也做出了不少貢獻。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
而且過軟的懸吊設定較容易發生觸底的現象,這時往往會帶來死硬的回饋,不但不舒服也會對行車安全造成一些隱憂,適度的壓縮拉伸才能帶來比較舒適的騎乘體驗。簡單來說軟真的不一定等於舒適,所以一個講究運動性的車款反而更適合日常通勤,這點相當值得讚許。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
有了支撐性更好的懸吊系統,最大的優點當然在於提供更好的車身穩定性,而且傾倒時大輪徑圈胎設定還能提供更好的靈活性與極限,搭配前對四活塞卡鉗與245mm浪花碟賦予的充足線性制動力道,騎起來真的是相當過癮!不過在壓車時傾角稍大還是容易刮到中柱,但這就是PBGN聯盟目前車體架構下的原罪了。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕
至於在整體設計上,eReady Run就跟eReady Fun非常相似,至少這是我在前去展間拿車時的第一印象。不過定位更高的eReady Run還是擁有不同造型的風鏡、分離式後座把手、更具肌理感的車殼線條,還有可以依照速度變換外環指示燈顏色的燻黑全彩LED儀表等專屬配件,來匹配eReady Run更為高階的定位。
日常通勤也相當合理的跑格新星,台鈴eReadyRun試駕

最新汽車新聞
人氣汽車新聞
行動版 電腦版