【試駕報導】精準的一擊!KIA 小改款Stinger 3.3 GT AWD

【試駕報導】精準的一擊!KIA 小改款Stinger 3.3 GT AWD
早期試車以房車為大宗,當時只要能試到一台休旅車便感到無比新鮮。但曾幾何時,休旅車成為市場主流,現在反而很少試到一台有趣的「房車」。因此試駕不僅是一台「韓國」車,還是一台擁有366匹馬力的動感斜背車,似乎說著今天會是有趣的一天。
【試駕報導】精準的一擊!KIA 小改款Stinger 3.3 GT AWD
撰文與攝影:麥斯
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雖然KIA不像HYUNDAI 一樣有專事賽車的N部門。但KIA還是想打造一台性能旗艦車款,而這重責大任便交付在2017年誕生的Stinger上。過去總代理也舉辦多次試駕與賽道體驗活動,均衡的表現讓許多車媒留下深刻印象。算算時序,Stinger也來到小改款的年齡,不過這次改款重點在於科技配備的進化,外觀變動相對不明顯。不過倒也不是車廠小氣,而是過去Stinger的配備其實就已經相當到位,能升級的地方也不多。
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雖然KIA沒有AMG或M Power字樣的卡鉗,但看到輪圈裡大紅色的前四後二Brenbo煞車卡鉗,感覺立馬好很多。坐進車內當然要點首82年的陳年老歌,15支Harman/Kardon音響喇叭夠水準,加上手機充電跟連結Apple CarPlay與Android Auto現在通通都是無線連結,內裝配備可說相當夠檔次。
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上述配備基本上很多以前就有了,但KIA想給車迷的更多,因此又多了Level 2自動駕駛輔助系統。很多車廠都會強調擁有Level 2自駕技術,很其實很多都僅有1.5等級。
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Level 2自駕技術必須具備全速域的定速跟車(含煞停再起步與車距維持)功能,此外還得搭配車道維持功能。但細節就在這車道維持功能了。很多車廠這項功能作動時是相當粗糙的,雖然一樣會監測車輛是否維持在車道內,但很多是猛然的一拽將車輛拉回車道,主要是在提醒而非輔助駕駛。
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而Stinger這套LFA系統就必較接近一般人定義的自動駕駛。在高速公路可以幫你完成過彎的動作(但雙手請勿離開方向盤),同時在轉向細部修正也相當細膩,不會有讓駕駛忽然嚇一跳的感覺。而且這套系統,現在Stinger列為全車系標配。
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此外選配的BVM盲區顯影系統,則會在你打方向燈時在儀錶中間螢幕顯示轉彎方向後方鏡頭。這功能最早其實出現在LUXGEN車款。實際操做起來切換速度夠快,不會有延遲顯示的狀況。雖然這套系統是選配,同時搭配原廠活動頂規車型是免費升級。但偷偷告訴大家一個小秘密,就是原廠會一直保留這活動,因此有買的都會送!
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由於之前已經有Stinger的試駕經驗,不過當切入Sport模式時,馬上收緊的兩側腰靠讓人立刻有了戰鬥氛圍,彷彿開的是AMG或是M Power車款。試駕車款搭載的3.3L V6 Twin-turbo引擎輸出相當厚實綿長,排氣聲浪不走高亢激昂路線,展現的穩重的大家風範。
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駛入蜿蜒山路,駕駛可以馬上察覺出Stinger的確是個練家子。不僅轉向精準,轉向手感也不會過於輕浮,在連續彎路時帶來更多穩定感。同時更讓人稱讚的是Stinger雖然長四米八,但彎中車身卻能維持相當好的平衡,懸吊支撐性相當具有跑格,是台能開帥也能開快的一輛車。在動態表現這塊也許還不足以對戰M3,但330以上車款絕對能為之一搏。
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Stinger在動態表現讓人印象深刻,甚至是驚艷。不過還是有些地方可以改進的地方。這次小改款增加很多新主被動安全配備,價格略微調漲10萬元不等。就升級配備清單對照上漲幅度還算超值,不過有樣東西沿用舊款配置就較讓人不解了。
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那就是國外改款後Stinger均配置10.25吋中央觸控螢幕,但台灣版卻沿用過去8吋螢幕。在功能上一樣可以支援無線CarPlay與Android Auto連結,但爽度就是差一些。況且8吋螢幕到10.25吋就原廠成本來說並不會增加太多,但卻留下一個無傷大雅的話柄讓車迷誹議。

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