不是叫假的「EVO」!McLaren F1「4G63渦輪版」山道神獸式樣

不是叫假的「EVO」!McLaren F1「4G63渦輪版」山道神獸式樣
撰文:余宗達 Daco圖片:Komvet Racing、Marek Rybnicek
不是叫假的「EVO」!McLaren F1「4G63渦輪版」山道神獸式樣
McLaren F1即使在賽車、街車兩領域都曾經是「高性能神獸」等級,隨著將進24個年頭消逝,即使還堪稱車壇的不朽經典但戰力卻明顯不如後輩新款車!保持原汁原味純粹拿來爽看、開爽即使是車主族群的主流選擇,不過還是有繼續征戰沙場的特例,像這輛隸屬Komvet Racing的McLaren F1 EVO有著大幅脫離原廠設定的高戰力改造,而成為Hillclimb Racing爬山賽事的冠軍常客……
不是叫假的「EVO」!McLaren F1「4G63渦輪版」山道神獸式樣
英倫跑車名廠McLaren即使當前所推出的新車種,不管高、中、低哪個級距個個戰力即使都可在超跑界排名前矛,不過車輛設定卻還得感謝「前輩」McLaren F1當初所奠下的優異基礎,而且賽車版F1 GTR還在最經典耐久賽的Le Mans 24H成功問鼎王座,更大幅拉抬McLaren競技基因濃度與品牌知名度!原廠配置BMW S70/2 V12缸引擎的道路版,618hp的馬力峰值在NA超跑即使目前還可說強悍,不過面對引擎動輒雙渦輪化的新世代超跑顯得相當吃力,更遑論要拿來參賽拿金牌!專門征戰歐洲Hillclimb Race爬山賽事的Komvet Racing,基於讓自家這輛McLaren F1發揮最大存在價值除了大刀闊斧改造並暱稱其為「Mclaren F1 EVO」,戰力具備足可奪冠的程度也大幅提升車隊戰力。
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不同於在平坦賽車場進行的Circuit Race,Hillclimb Race通常都在有明顯坡度的山路開戰,自家參賽車以Lancer EVO居多的Komvet Racing,為了大幅增加McLaren F1過彎時的加速凌厲性,於是車輛動力也摒棄體積龐大的原廠V12缸引擎,而改用車隊本身最熟悉的Mitsubishi 4G63渦輪引擎!即使汽缸區區才四的它,汽缸數、排氣量比起原廠都少了三倍之多,不過引擎重量卻輕了三倍之外,改造空間更明顯來得強大許多,這也是Komvet Racing對其青睞的重點!即使基於參賽規範,利用降行程方式讓其排氣量由原廠2.0L降低到1.7L,不過內部全鍛造強化、搭配進排氣、供油、冷卻、渦輪與電腦升級,最大馬力維持600hp程度。這個實力雖與原廠相去不遠,不過出現峰值設定在令人咋舌的9500rpm,更重要的是引擎重量所帶來的輕量化效益,搭配車體平台改用Norma M20FC式樣、DDR Motorsport所推出的CFRP碳纖維車殼以及內裝全拆空,致使整體車重只有區區710公斤加上全面強化的底盤懸吊層面,如此進化為McLaren F1 EVO競技式樣不管操控機器、賽車機器哪種本色,都明顯凌駕原廠實力絕對是山道怪獸一枚……
不是叫假的「EVO」!McLaren F1「4G63渦輪版」山道神獸式樣

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