賣得貴錯了嗎?大改款HONDA Fit Home汽油版試駕

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我們都知道這一代的大改款Fit從海外發表,到國內開始預售、直至正式上市的那一刻,國內網友普遍的反應都是不太看好,尤其是汽油74.9萬、油電86.9萬(預售)的價格一出爐,質疑聲浪更是鋪天蓋地的湧現,都在說一台國產小掀背賣這麼貴誰要買?
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四代Fit貴是真的比較貴,但回頭看看上代車型的規格表,多了8萬的價差是真的物有所值。
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跟國內頗為熱銷的三代Fit相比,這次大改款新車有著全新設計的外觀造型跟內裝鋪陳,還把LED燈組、數位儀表板、支援Apple CarPlay的影音主機以及HONDA Sensing主動安全都列為標準配備,甚至連引擎也換一顆全新的給你,光就帳面上新增的配備就足以支付新舊款之間的價差,更不用說那些沒明文列在配備清單上、但只要你試駕過肯定就有感覺的進化。
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從新車海外發表的原廠新聞稿,到試駕前的產品簡報,都在在說明了一件事,那就是這一代的Fit開發理念已經不再把重點放在規格上的軍備競賽,而是以使用體驗來出發,以所謂的「用之美」理念來打造。聽起來很抽象對吧?但如果用iPhone跟Android陣營的關係來比喻的話,應該會比較清楚一點。
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有在關注智慧型手機市場的讀者就會知道,純論硬體配置的話,近年來的iPhone堆料絕對沒有各家Android旗艦機要來得兇猛,不過在使用者體驗上,平心而論蘋果是要略勝一籌的,而且在用了三四年以上依舊能確保手機足夠順暢,而四代Fit給我的感受就是如此。
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像是數位儀表板,尺吋沒有到很大但解析度跟資訊豐富度都相當不錯,而且新車內裝的簡約佈局讓儀表板沒有了隆起的儀表台遮光,但在整天的試駕中並沒有因為太陽直射而有任何反光的現象,顯示效果真的是相當出色;如果是對豐富資訊會感到害怕的新手駕駛,那麼這次還有一個Simple模式可以切換,儀表板就只剩下時速還有一台代表車輛狀態的小Fit,從ACC、車道維持、開大燈到方向燈跟踩煞車,都會忠實的反應在儀表板上,相當可愛。
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既然提到安全,這次的大改款Fit除了多了Level 2功能的HONDA Sensing之外,其實在駕駛視野上做了很多努力,像是把前擋玻璃的視角大幅從69度拉到了90度,同時還將名義上的A柱往外推來提升駕駛視野,避免轉彎時被產生死角;如果真的還是沒注意到路況的話,那麼HONDA Sensing的100度廣角鏡頭也能夠偵測行人還有自行車,來把關最後一道防線。
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不過消費者也別擔心A柱外推又變細之後,會影響車體結構安全,事實上主要負責結構強度的還是後外推A柱後面的那一隻,而且本來只有前座兩位乘客才有的預縮安全帶,現在後座兩側乘客也能夠獲得這項配備,整體被動安全是又更進一步了。
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前面講得都是新車看得到的改變,那麼在看不到的地方呢?首先還是要講到座椅,這次改款後把本來的布椅改為皮布雙織的材質,質感是提升不少,但重點是在內在結構從傳統的座椅骨架,改為支撐性更好的G-frame架構,而且無論是前座還是後座的泡棉都有感加厚,讓舒適性提升不少;在這方面原廠產品人員表示,這樣的改變是為了45分鐘的通勤時間都還能坐得舒服所設計,而當天試駕時間光台北宜蘭來回就單趟不止一個小時了,但久坐還是不顯疲勞,跟前代車型比同樣讓人很有感。
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乘坐感變得更舒適,但駕馭感受反而是變得比前一代更為活潑。這代的Fit在底盤架構上雖然是維持上代延續下來的前麥花臣、後扭力樑懸吊架構,但HONDA工程師們則是導入全新的鋁合金避震器座、加大緩衝橡皮等方法來提升剛性跟減緩不必要的碎震,讓整體路感回饋變得更直接、側傾抑制的更好,而且懸吊阻尼設定變得韌性十足,讓這一代的Fit開起來更朝歐洲車的天秤那端靠攏。
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同樣看起來好像沒有什麼改動的還有引擎蓋下的那具1.5L自然進氣心臟,120hp/14.8kgm的動力數據跟改款前比看起來一模一樣,但其實是全新開發的AP2引擎,從DOHC雙凸輪軸、中央進氣、噴油嘴數量以及衝程設定,都完全不同。儘管看起來動力輸出不變,峰值扭力不但提早到2,500rpm就開始湧現,且在峰值出現前的扭力輸出都比上代引擎要來得高,好在都會走走停停的環境下會覺得車變的更輕快、更好開。

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