用自己喜歡的樣子來做生意,VW Caddy Cargo長軸手排試駕

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講到商用車,大家第一個想到的應該是得利卡或是Veryca這種俗稱的小發財吧?在台灣的商用市場是以日系車款為主流選擇,不過在歐洲的話則是以轎式車款演變而來的商用車佔大宗,像Ford Tourneo Connect、Citroen Berlingo還有這次試駕的主角,VW Caddy Cargo就屬於所謂的LCV輕商旅級距。
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那麼這些LCV跟所謂的發財車到底差在哪裡?首先最明顯的就是在車格設定上,Caddy這類型的輕商旅儘管B柱後就是為了載貨而生的方正廂型車體,但長車頭的造型明顯要比幾乎沒有車頭可言的發財車要來的氣派許多,當然對於老闆本身的形象來說也是個加分項目;另外萬一不幸遇到碰撞事故,長車頭對於駕駛來說也是多一層堅固的屏障。
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再來是從轎車演變而來的底盤架構,因為低重心與轉向靈敏等優勢一併繼承下來,即便後懸吊常常因為載重的關係而改採葉片彈簧的設定,但在操控性表現上還是會比以商用為出發點開發的發財車們要來得更優異。
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最後當然是安全性表現會更為全面,歐系輕商旅們由於有乘用取向的MPV版本,通常在安全配備標準上都會跟著乘用車接軌,電子輔助系統完整不說,在氣囊的數量上也給得更大方,能夠給頭家們帶來更完善的安全防護。當然也因為進口的身份,讓LCV的售價或比國產的商用車要來得更高,不過能給頭家的絕對多更多。
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但以上的優點都還只是LCV對上發財車上的優勢而已,我們這次試駕的主角全新大改款Caddy Cargo,在這樣的基礎上還藉由換裝新世代的MQB模組化平台,讓商用貨車有著更朝乘用車靠攏的科技質感,而原本自由度極高的空間機能性也並沒有因此而被犧牲,完全能讓頭家們以自己最喜歡的樣子來做生意,而且Caddy Cargo能給你的還要更多。
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首先是在外觀方面,Caddy Cargo有著宛如電動車的封閉式水箱罩與蜂巢狀進氣壩的設計,雖然因為商用考量而換成黑色防刮材質,看起來沒有乘用版Caddy Maxi的車身同色烤漆那麼前衛,但視覺效果跟同級對手相比還是活潑許多;另外車尾直立式燻黑尾燈也替車尾增加不少科技感,是新車在造型上的另一個亮點,不過頭尾燈的光源因應商用車的身份而改換成鹵素燈泡,但頭燈便利的光感應啓閉功能倒是完整的保留下來。
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這次試駕的是長軸版車型,車長跟軸距分別來到4,853mm與2,970mm,載貨能力比起短軸(4,500mm/2,755mm)是要更有餘裕,這也讓Caddy Cargo長軸貨艙空間達到2,150x1,614x1,275mm的優異水準,換句話說用容積來看是有3.7立方公尺,載重能力是達到806kg;要放進一輛ATV也不是一件難事,不過在上下車的過程後就得多花點心力了。
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除了車長不同之外,長軸版的車側是採用封閉式設計,也就是說可以讓車主輕輕鬆鬆地把Cady Cargo變成移動廣告車,不過沒有側窗的設計讓後方視野會變得比較侷限,再加上Caddy Cargo沒有倒車顯影這項配備,只有倒車雷達作為參考,停車可能是駕駛得要多注意的地方。
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另一個長短軸之間的不同在於,短軸版的尾門是採用上掀形式,長軸則是改成左右對開式樣,而且兩扇尾門還有插銷可以讓開啟角度達到180度,更方面頭家們上下貨物。順帶一提,Caddy Cargo的側滑門剛好可以容納歐規棧板的寬度,而長軸版的貨艙可以放下兩組歐規棧板。
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