2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!

2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!
台灣雖然疫情趨緩加零不斷,但不少地區依舊嚴峻,尤其新變種病毒來勢洶洶,多國已展開封鎖限制,加上原物料與晶片價格飆漲暨短缺,航運仍是大卡關,導致國內諸多產業大受衝擊,通貨膨脹已陸續出現,甚至還影響百姓的生計,正因為如此使得庶民最佳移動夥伴的機車銷售,在11月份雖交出90,247輛,但與2020年同期相比可是減少超過1.8萬輛,不過電動機車倒是逆勢成長拿下13.1%的佔有率。
2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!
縱使政府以五倍券來刺激民生消費,但原物料與原油價格的飆漲,使得民生物資與餐飲業最先發難,不少飲食業者紛紛調漲價格,政府雖說沒有通貨膨脹的問題,實際上這個眾人最不願意見到的戲碼早就上演。而延續之前晶片短缺的問題,至今依舊沒能消解,尤其汽機車的供應鏈卡卡導致銷售上出現問題;再者對老百姓而言即使五倍券的發放看似及時雨,但要能緩解苦日子只能說是杯水車薪,因此對有意新購或換購機車的人來說,這仍是一筆不小的開銷,所以10月各品牌都祭出誘人的優惠,電動機車更在高額補助下讓銷售量有所突破,而這也暴露出電動機車還是要靠補助才能活的真相。自九月下旬起因本土「加零」不斷,在疫情趨緩下也逐步解封鬆綁,五倍券的發放對市場來說是消費助力,但民眾荷包縮水是不爭的事實,尤其在原料料齊漲、油價飆升不停歇,雖然政府喊出針對原油減稅,卻仍抵擋不了通貨膨脹的洪水到來,即使政府公布失業率有走降趨勢,實際上在薪水不變的情況下生活卻越來越辛苦,因為錢變得越來越薄了。因此影響台灣機車銷售下滑的原因,除了通貨膨脹外,晶片供應嚴重不足仍是短期無法解套的問題,所以11月的十月份的整體銷售量雖以90,247輛來度年度新高,比十月的77,758輛增加12,489輛,但若和2020年同期的108,734輛相比一口氣少了18,586輛,衰退幅度物高達17%,這驚人的數字雖業者早有預期,卻也反應出不少的無奈。同時政府力捧小心呵護的電動機車,雖然交出11,793輛的成績,比十月的10,827多出不到千輛,但佔有率卻從13.9%下滑至13.1%,可見得在第一波的五倍券發放後釋放不少消費量能,而民眾購車選擇仍舊是以燃油機車為主。如果和十月相比11月份買氣加溫,五倍券效應發酵、機車業者搭配政策放大絕優惠都是原因,當然2022年起政府不再補助七期燃油機車,導致業者拚了命也要先將銷售量拉升,不過真正受惠的應該是電動機車,政府加大力道補助,地方政府也配合中央政策提供更優惠補助,使電動機車整體銷售量達11,793輛,縱使有業者將產品、能源站建置當作刺激銷售的宣傳優勢,實際上再度證明電動機車若沒有了補助,根本是賣不起來,而補助當然也不可能永無止境繼續下去,看來海水退了就知道誰沒穿褲子(其實不用水退應該也猜得到吧!)。基本上無論是燃油機車或電動機車,在11月都用力祭出的優惠方案,而且都搭配五倍券,然而台灣機車龍頭的KYMCO在九月銷售僅21,435輛,十月則略升為23,919輛,11月份更達27,759輛,市場占有率雖比十月的30.9%略低但仍有30.8%的水準,當然最大問題就在於晶片依然短缺,使得交車出現嚴重的「候車期」,手頭上空有訂單卻交不出車;此外部分產線從九月起挪為i-ONE與S7、S7R三款電動機車使用,也壓縮燃油機車的生產量。旗下GP125、新名流兩大國民車系依然是銷售主力,如今配合力推的IONEX 3.0車系,雖說11月份有走緩趨勢,但至少在國民電動機車S6加入後,搭配12月的諸多優惠方案,應該有機會在年底前拉抬IONEX 3.0車系的銷售量。最後從八月底正式上線後的尊榮換電服務,截至目前依然有6-7成以上的買家會選擇,現階段更建置708個換電站點,依照這樣的速度年底前將可完成超過1,000個能源站佈署。
2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!
這幾年積極布局的SYM,無論機種、銷售量、促銷乃至佔有率都緊咬KYMCO不放,11月份交出25,380輛比起十月的20,163輛多出5,000輛左右,佔有率也從25.9%進步到28.1%,然而SYM也是缺晶片的苦主之一,同樣手握訂單卻無法順利交車,而十月發表的4MICA以多用途機車進入市場,得以成功吸引自用和商用族群,然而目前SYM目前獨缺白牌電動機車,據了解目前仍在觀望,而且高層也認為時機尚未成熟,現階段若貿然且大手筆進入,恐會影響整體收益。至於走日系品牌的YAMAHA,因顧客群與GOGORO的重疊性高,11月仍有19,863輛、22.0%雖佔有率,市場期待已久的全新七期Force 2.0有助買氣拉升,顯見YAMAHA仍具有年輕人無法抵抗的品牌魅力。至於電動機車龍頭的GOGORO,終於在11月份交出年度最高的銷售量,以8,722輛的總台數成為2021年之最,探究原因主要是政府補助加碼,本身的促銷成功吸引部分首購族,但整體市占率卻下滑至10%以下為9.7%,或許是因KYMCO IONEX3.0加入戰局後所產生的影響。
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至於電動機車方面,11月份總計銷售11,793輛,與燃油機車的占比為86.9:13.1,今年前11個月的占比則為88.8:11.2,差不多還是在9:1的局面,而目前分為KYMCO與PBGN兩大陣營,有趣的是當KYMCO在武嶺建置換電站,GOGORO Network也不落人後甚至還演出中部橫貫大縱走的戲碼,宣示的意味相當濃厚,兩大系統爭霸受惠的當然還是消費者,不過一旦電池技術在短期內更進步(性能和續航力更強),且成本也有大幅下降的空間,插電快充速度不亞於燃油機車加油時,那麼消費者對電動機車的接受度肯定會超過燃油機車,那到時候遍布全台的換電站該何去何從,這點就頗令人憂心。
2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!

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2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!
綜觀今年前11個月機車總市場707,966輛,較2020年同期的894,244輛一口氣少了超過18.6萬輛,減幅高達20.83%,假使12月能銷售10萬輛,拚了老命81萬輛應該就是年度銷售的極限,所以當2022年取消七期燃油機車補助,並加大對電動機車補助的力道下,倘若業者仍無法整車(電動機車的電池採月租,畢竟成本太高)賣給消費者,而是仍走吃到飽或者相關資費,非用多少繳多少的模式,加上維修零件費用過高,以及機種品質和選擇性少,還有經常換不到滿電電池,即使有著高額補助為誘因,但要民眾倘開雙手擁抱電動機車恐怕是有難度,而原本面臨關門倒閉、無法或不願轉型的傳統機車行,可能會因維修服務熱門而從黑暗走向光明。
2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!
中國武漢疫情至今看不到盡頭,傳染力更強的Delta+出現以不足為奇,現在更有不少國家因新變種Omicron的出現而封鎖邊境,與此同時原物料、通貨膨脹、晶片短缺、物流運輸等問題都仍待解決,縱使政府祭出不少政策抑制通膨(甚至還減稅),但仍挽救不了鈔票變薄的事實,而這也將影響台灣機車的銷售。
2021/11台灣機車市場起變化,總銷售90,247輛電動機車占比下滑,較去年同期少近1.86萬輛!

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