更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕
對於E-Pace,我個人印象最深刻的地方不是在於她的Baby JAGUAR身份、而是2017初登場時破金氏世界紀錄的270度凌空迴旋特技,當然那繼承當家跑車F-Type元素的設計理念也是這款休旅小豹的一大亮點所在,儘管操駕感受並沒有像雙門老大哥那般硬派敏捷,不過跟同門的Range Rover Evoque相比,E-Pace確實稱得上是一輛運動跑旅。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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在有著切中市場的中小型休旅車格設定以及大量援引F-Type元素的情懷感召之下,E-Pace也紮紮實實地替JAGUAR拓寬了不少銷售版圖;不過或許是原廠欽定的Baby JAGUAR定位,讓E-Pace在無論是在配備層面或是細節質感的堆疊上,都跟大哥F-Pace有著不少的差距,而這部分也是被不少消費者詬病的地方。畢竟都付出了比同級雙B都要更貴的入手價格,車主想要的應該不只是面子而已吧?
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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但這樣的缺憾,在小改款新車上有不少的部分是能夠被滿足的。儘管依照產品定位,很多在F-Type上是標配的12.3吋儀表板與全景天窗等部件,在E-Pace上都得加價選購,不過至少這次小改款新車在內裝的細節質感鋪陳上,我自己覺得已經有著跟F-Pace不相上下的水準了。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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像是駕駛跟乘客手碰得到的內裝,包含儀表台、手套箱或是車門把手等範圍,基本上都被皮革包覆,質感相當不錯;而且在小改款新車上內裝都升級成雙色佈局,像這次的試駕車就是選擇了檀木黑跟雲朵色的雙色主題,就連跑車座椅也經過重新設計,算是誠意十足。不過準車主想要擁有跟試駕車一樣的16向電動調整功能,就得再額外花上7.58萬來選配。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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除了皮革跟座椅方面的升級,原本塑料跟廉價感都偏重的方向盤按鍵、空調操作介面還有中控面板等地方,都換成感受上更為高級的鋼琴烤漆飾板,而且方向盤更新成品牌最新的電容觸控介面、車機也進化到11.4吋的Pivi Pro系統,小改款後的E-Pace在質感跟科技感的營造上確實有著幅度不小的提升。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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不過這些內裝上的升級,都比不上我對對於全新式樣排檔桿的喜愛。整個JLR集團在排檔介面上經歷了旋鈕式樣的創新革命與民意反彈的回歸傳統後,終於找到了最適合自己的樣子,那就是以馬球為靈感的全新線傳排檔桿,不論是在美觀還是功能性上都取得良好平衡;雖然我們已經在新年式的Velar、小改款F-Pace還有Discovery上見到了這個新設計,但每次遇見還是值得再特定花上一些篇幅來讚揚這個全新排檔桿。
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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而且我覺得新的排檔介面也相當和諧地融入了E-Pace既有的駕駛導向佈局之中,這也正是我覺得JAGUAR在美學設計上的高竿之處。我很喜歡E-Pace跟F-Type之間的傳承關係,所以與其說E-Pace是F-Pace的縮小版,我更傾向於把E-Pace視為繼承F-Type靈魂的小休旅,這也是在家族化設計跟大平板風格大行其道的當下,很難再見到的設計了吧!
更具大人味的Baby JAGUAR。小改款E-Pace P250 R-Dynamic SE試駕

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既然說到了小休旅,那麼E-Pace在空間上的實用性表現如何?必須說以我178cm的成年男子身材來看,膝部空間距離前座還有約一個拳頭的餘裕,但頭部大概就只剩一到兩指的距離而已。乍看之下好像相當窘迫,但試駕車有再多花6萬多元選配全景天窗,雖然說是固定式無法開啟,不過能帶給後座乘客相當大的開闊感,至少在一整天的試駕過程中我坐在後座是沒有感受到太多的不適,相當推薦給預算充足的準車主們選購。

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