有車就阿彌陀佛,晶片短缺、補助未全面出爐,2月台灣機車銷售4.4萬輛、電動機車逼近10%!

有車就阿彌陀佛,晶片短缺、補助未全面出爐,2月台灣機車銷售4.4萬輛、電動機車逼近10%!
自從2020年一月從中國爆發武漢肺炎疫情至今已兩年,病毒的威力不僅未減還突變成更多種類,同時也打亂全球的經濟產業鏈,晶片、食品、原物料、農產、礦產、航運、油價等都通通亂了套,加上極端氣候的衝擊和影響,明顯的V型社會也讓通貨膨脹越來越嚴重,其中晶片短缺更讓汽機車、家電等深陷流沙,縱使台灣有護國神山守著,卻也讓不少業者動彈不得。連帶的身為台灣庶民經濟重要推手、也是全民移動好夥伴的機車也受影響,2022年2月銷售量與1月份相比差不多是維持平盤,交出44,062輛的總銷售成績,其中電動機車銷售4,277輛,佔有率更以9.6%直逼一成,當然這除了缺晶片外,政府補助拉大燃油機車與電動機車的價差,使得消費者轉而投向電動機車的懷抱。
有車就阿彌陀佛,晶片短缺、補助未全面出爐,2月台灣機車銷售4.4萬輛、電動機車逼近10%!
如果和2021年2月同期相比,2022年的上班日還少了幾天,然而機車銷售量卻以44,604輛較同期43,300輛多了1,304輛,這其中電動機車的掛牌數貢獻不少,就今年前兩個月累計總銷售為90,320輛,各品牌來看KYMCO以29,490輛、32.7%佔有率仍居第一,不過緊追在後的SYM與KYMCO只有1,996輛、1.3%差距,銷售量與市占率為27,494輛、30.4%,YAMAHA是以18,691輛、20.7%名列第三,與第二名的SYM差距8,803輛、9.7%,而GOGORO前兩個月共銷售5,630輛,佔有率只有6.2%,不過這還難以推測2022年全年度的總銷售量,畢竟電動機車補助未全部出爐,加上詭譎多變的市場和國際情勢,以及台灣的經濟發展與疫情,都會影響整體銷售買氣,但若按先前業者所預估,應該會落在75萬輛左右的總規模。
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就單一品牌來分析,2021年拿下22連霸的KYMCO雖仍居單月銷售冠軍,但可以看見SYM緊逼在後,31.9%佔有率與14,225輛的成績,較去年同期的14,775略少一點,且電動機車的掛牌數為132輛,比上個月的168輛還少,主要是消費者還在觀望地方政府補助條件,當然KYMCO的主力還是在燃油機車,新名流、GP125、Many等依舊是熱銷機種,不過飽受缺晶片之苦,導致2021年的訂單還有3萬多張尚未消化,且因受限於航運量,KYMCO目前已製造完成、等待運送的車輛就超過70個貨櫃。電動機車的佈局方面,IONEX 3.0的跳島佈點、尊榮換電及四款機種的策略下,攻破PBGN聯盟為目前台灣電動機車第三大品牌,同時換電站的建置也沒有停歇,二月中旬已建置1,065個站點,並持續朝2,000座邁進,此外為了刺激買氣,將「全民換電免費799/499折抵」實施至2022年底,看來KYMCO的確下了重本。
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而對於冠軍寶座虎視眈眈的SYM,一月份以13,988輛、30.6%占緊追KYMCO,二月分則交出13,506輛、30.3%的成績,雖說略有跌幅,但聲勢卻相當驚人,尤其在沒有白牌電動機車應戰下有這般成績實屬可貴。此外據傳SYM接下來將以車海戰術推出更多機種,但卻未見電動機車,或許是在等待固態電池的問世,以及抱持觀望的態度,待市場廝殺的大局底定後再出手也說不定。二月份以9,249輛、維持20.7%佔有率的YAMAHA,雖然在1月發表第二款電動機車EMF,但仍和其他品牌依樣卡在補助未明而無法衝出大量,而燃油機車則因客層與GOGORO過度重疊,國民機種缺乏消費者關愛的眼神,因此仍處於維持市占兩成的局面。GOGORO在一月只交出2,298輛,市場佔有率僅5.0%,不過二月份卻在部分補助出爐,加上提出更優惠的購車條件下,二月總計銷售3,332輛,佔有率也小幅成長至7.5%,不過四月起將進行資費調漲,此舉恐會造成時效前的一波購車潮。
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但比起2021年同期的1,067輛算是成長超過一倍,然而從PBGN聯盟其他成員的推陳出新,GOGORO在機種的新鮮度上似乎不如過去,再者積極布局的KYMCO雖仍為小眾,但多少也影響GOGORO與PBGN聯盟的銷售量,不過電動機車真正的戰局通常在三月啟動,因此接下來是否有新規劃將是關鍵。
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雖然政府對於電動機車早有補助,但從2015年GOGORO點燃戰火帶起風潮後,補助、綠能變成為政績的一環,因此近幾年來的第一季(1-3月)因各地方政府針對電動機車購買補助方案尚未全面出爐,因此就影響了消費者的購車意願,雖說一月全台電動機車僅銷售3,016輛,占比只有6.6%,但在部分業者率先加碼下,二月份增加至4,277輛,佔有率更提升為9.6%,不過前兩個月總銷售量也僅為7,293輛,佔有率為8.1%,與42,487輛、91.2%的燃油機車相比依舊為市場小眾,雙方比例維持在1:9的局面。 話說若電動機車想要大幅成長,單想靠政府補助刺激買氣並非長久之計,主要是現階段的電池不是屬於車主所有,而是需要向業者租用,當然會有所謂「換電」機制是台灣的居住使用環境特殊所致,而且民眾已習慣「騎多少付多少」的加油方式,「電池綁租」、「換電不便利」、「換到未滿電池」是心中最大的坎; 其次維修報價費用偏高、車輛偏重則可能是不少民眾無法接受的原因。不過就個人觀察,電動機車真要大有作為關鍵還是在電池技術,只要電池的性能更進步,價格成本可以大幅下降,同時機種選擇性更多,也無須綁定單一系統及資費,那麼電動機車必會展現出驚人的爆發力,要在五年內超過燃油機車將不是大問題。
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就目前的統計來看,電動機車多集中在包含雙北、桃園等北部的都會區,並不是換電站的布建不夠多,而是居住條件與補助多寡所致,再者不少民眾之所以不選擇電動機車,資費是一個考量,電池不屬於車主本身也是一個問題,續航力、換電也都影響購車意願,但據業者透露車輛本身重量比燃油機車重,就會讓不少民眾卻步,尤其同樣是白牌要移車、牽車時就會顯得費力,此外電動機車的維修工單價格驚人,在網路上被譏為「碰不得」、「高貴」的代表,這似乎也增加車主的使用維護成本,因此若真要能全面普及,恐怕要等期待已久、更穩定安全、性能更好的固態電池問世,和維修零件成本更便宜,佔有率才有機會超越燃油機車。 一般來說農曆春節年前、開學前都是機車銷售的旺季,缺晶片不僅影響新購、換購者,就連後勤保養維修也受到衝擊,舉例來說車主想更換晶片控制的儀表等控制元件時,恐怕也面臨無件可換的狀況,若能短期解決算好,如果要長期待料恐怕會引起消費糾紛,最終更可能導致品牌商譽受損,因此無論哪個品牌都必須嚴陣以待正視這些問題。
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就如KYMCO執行長柯俊斌所言:「不論電動機車或燃油機車,都難逃晶片短缺影響!」而且他也預估這波晶片短缺潮應該要到今年年中之後才有可能逐步緩解,因此他建議消費者「有車就買」趕快下手訂購,不然當前缺車、缺晶片的狀態下將一車難求!而目前全球還發生雪上加霜的變數,就是俄羅斯武力入侵烏克蘭卻陷入膠著一事,因為電動車所需的鎳就出自此地,且天然氣、石油也會影響世界經濟脈動,縱使各國施以經濟制裁,但到底能否在短時間內落幕也沒人說得準,萬一戰事擴大、俄羅斯總統普欽真的動了核武,那影響的層面恐怕不是增產晶片、對抗病毒那麼簡單了!

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