Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身

Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身

Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身
Toyota 86即使已退下豐田入門後驅主力的位置,相較於後繼接班人甚至整個GR性能車系,即使也明顯偏老又掉漆,不過仗著中古價位十足親民加上改裝套件又多,當前仍是車迷滿足性能胃口的好選擇!本身雖好改也容易大改,整體在實質上、感官上要想具備萬眾矚目眾人效果,全車不但得大改而且改法還得很出類拔萃才行,這輛引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化的Toyota 86改裝版,絕對夠格作為重磅改最佳範本…..
Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身
以延續自家平價後驅小跑命脈而問世的Toyota 86,本身雖非原廠欽定的AE86接班人,但本身挾著在FR車系堪稱低廉的售價定位,加上流線犀利又高度跑格化而且迎合熱血族群胃口的造型輪廓,就自然也在手骨一般的平族群形成轟動!只是囿於本身配置200jp最大馬力的FA20自吸四缸引擎,在渦輪車大行其道的現今即使是不值一提的小兒科水準,不過仗著本身具備中古價位低廉同時改裝套件又多的雙重優勢,可說是車迷滿足性能胃口的最佳選擇之下,連帶讓其改裝熱度持續不降,而各層面改法也更趨緊繃與極端!以性能操控層面來說,引擎移植Toyota第一改裝名機2JZ-GTE,即使可讓動力輸出符合強悍狂暴的定義,只是血脈太過於正統而成為改裝主流之下,喜愛追求獨特賣點的另類之人自然也興趣缺缺,就像這位Toyota 86車主一樣,改裝前提強調效果、獨特性便選擇美系改裝名機的GM LS3。
Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身
選擇主因除了日系車上身美系引擎的噱頭之外,對照2JZ-GTE,LS3汽缸多了兩缸而且排氣量又大了3.2L更是關鍵重點!初期雖不外掛渦輪純以NA風貌現身,不過本身歷經缸頭、缸體與周邊的全面升級,加上ECU採用Haltech全取代型式,最大輸出也突破560hp之譜而扭力峰值突破550Nm大關,純就視覺鋪陳、改裝效果,Toyota 86+LS3絕對有高吸睛賣點!基於進一步提升加速與操控反應,車體除了座艙之外,前後都變更為鋼管結構,強度提升的同時還深具減重效果,加上車體鈑件材質CFRP化,也讓整體車重達到1噸之內,也進一步放大動力改裝效果。透過車體鋼管化之便,還將懸吊由原本直力士變更為平躺式結構,搭配競技版可調避震器、鍛造下支臂、鍛造輪轂,更重要是還有序列式變速箱的加持,加上引擎後移、水箱後置所造就出的完美配重,綜合以上,稱其是Toyota 86最全面又最緊繃的改裝版絕對沒毛病!
Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身

Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身

Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身

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Toyota 86「全車緊繃改」範例現身!引擎V8化+車體鋼管化+懸吊平躺化全上身
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