全球首款量產汽油壓燃引擎Mazda3 e-SKYACTIV X Edition,動能與節能、真能取得平衡?

全球首款量產汽油壓燃引擎Mazda3 e-SKYACTIV X Edition,動能與節能、真能取得平衡?
Mazda這具融合了汽油與柴油引擎特色的SKYACTIV X,2.0升、壓縮比達15.0:1、紅線7,000轉、180ps/22.9kgm的最大動能(搭配24V Mild Hybrid輕油電系統),是否真有柴油引擎的低轉大扭力以及汽油引擎高轉時的力量,跟著我們一起上路試試看吧.....
全球首款量產汽油壓燃引擎Mazda3 e-SKYACTIV X Edition,動能與節能、真能取得平衡?

售價122.8萬,限量販售100台、已於2022年5月開始陸續交車

低、中轉速域介於柴油與自然進氣汽油引擎之間的扭力演出

Mazda強調這具SKYACTIV X引擎,是融合了汽油與柴油引擎的特色。在實際的試車過程中,發現這具引擎似乎更注重低、中轉速域,不論是扭力或是油耗,都比較傾向於柴油引擎的表現;當然,也未完全似柴油的低轉大扭力感,是介於柴油與自然進氣汽油引擎之間的。
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高轉速域這具SKYACTIV X引擎則比一般自然進氣的2.0升引擎強得多、且結實。

除了有著2.0升自然進氣引擎高轉時的特性外,在接近5,500~7,000的紅線轉速時,它仍有股蠢蠢欲動的衝刺力;對比一般的渦輪增壓引擎,就算有著較高的轉速,但通常在極限前約1,000~1,500轉時,動力輸出即開始下降或放緩,這時候就必須由變速箱出手相救。而開著這部Mazda3 e-SKYACTIV X,不用刻意選擇Sport模式,只要向油門逼近,力量雖不算讓人有驚喜,但會隨著轉速順暢地施展出來,而且是一路來到高轉,這當然就是汽油引擎的特性了。
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此外,15.0:1如此高的汽缸壓縮比、且空氣燃料比例也高,一般會顯得乏力,當然對於節能有一定程度的助力,但就無法兼顧到力量;而當你加速時,SPCCI作動時,就能給你2.0升高轉時應有的力量。至於引擎聲浪,千多轉到3,000轉時,車艙靜肅性仍保有全新Mazda3的出色水平,拉高轉速,這時引擎聲則轉為結實,不是高亢一派。
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在現時一片down-sizing、渦輪增壓的引擎世代裡,SKYACTIV X引擎讓人重溫了自然進氣引擎高轉時的魅力。

而SKYACTIV X引擎高轉時的力量感也確實出乎預期,儘管不是異常勇猛,但與目前的自然進氣2.0升引擎多以低、中轉速的實用範圍帶作為訴求,高轉速域就會顯得有氣無力、聲嘶力竭,確實有著迥異的演出。也就是說,這具SKYACTIV X引擎訴求的並不是高性能,而是要提供高效能。
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與它相處了一天,SKYACTIV X引擎由低至高轉速域的線性力量感與高轉時爬升的爽快感,再次領會了Mazda這家車廠對於汽車工程的堅持態度。他不是日本的前三大車廠,但從美學設計、用料品質、造工細節到動能的再淬鍊,都能看到這家車廠充分發揮小而美、精練再精煉的造車哲學。現時,在多數車廠中銷售數字往往勝於理念,以122.8萬元Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的定價來看,是不會有漂亮的銷售數字,但Mazda仍能將它推出面市,因為Mazda堅信:好的東西,就值得與車迷分享。


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Mazda e-SKYACTIV X的SPCCI技術到底是什麼?

Mazda e-SKYACTIV X科技採用獨步全球的SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition火花壓燃控制點火,簡稱SPCCI技術),將汽油引擎成功導入柴油引擎的壓燃點火原理,被譽為是最為理想的點火方式。為了實現穩定的壓燃點火燃燒,在所有的汽缸上都裝置了燃燒壓力傳感器,這個傳感器最快以萬分之一秒為單位對燃燒氣體的壓力進行量測,判斷細微的變化並做出調整,讓Mazda在汽油引擎上創造出15:1的超高壓縮比與和稀薄燃燒的雙模式效率。SPCCI引擎高精準度的燃油噴射與進氣系統,在引擎進/排氣溫度進行精密的控制,供油壓力以700bar超高壓霧化噴射來降低燃油消耗並實現極致的熱效率。此外,透過與M Hybrid 24V輕油電系統的整合,以集成式啟動馬達(ISG)實現了煞車動能回收的功效,將動能轉換為輔助電力提供給照明等車載電系設備使用,有效減輕引擎負擔,也可讓引擎怠速的時起步更加平順。
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▲▼Mazda3 e-SKYACTIV X Edition,外觀上在車側與車尾有e-SKYACTIV X的專屬銘牌。


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▲▼車艙則有專屬的酒韻紅內裝,加上Mazda CONNECT人機智慧資訊整合系統中新增e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎專屬能源流監視系統,駕駛人能夠清楚掌握SPCCI引擎技術即時的運作狀態,掌握效能外也進一步增加駕駛的樂趣。


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