「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身

「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身
撰文:余宗達 Daco圖片:justdriftitryan
「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身
驅動力來自排氣流速的渦輪增壓,對車輛馬扭力輸出的強化具備最大加分效果,即使成為當前性能車迷在動力改裝的主流,卻難掩本身突兀又狂暴的輸出特性,同時渦輪、增壓值改愈大就愈明顯,要想滿足加速靈敏度、動態均衡性的需求,非得從NA超高轉領域著手不可,就像這輛改裝可說NA引擎優等生Honda K24的Toyota 86一樣…..
「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身
環顧車輛各種驅動設計,前置引擎+後輪驅動的FR配置,仗著加速、爬坡與攻彎明顯比FF前置前驅車來得更靈活輕快,同時又比MR、RR好讓人入手控制,自然也成為高跑格車款的主流設計!不光新車是全球FR車種的平民等級,現今成為舊款的Toyota 86,可說是車迷跨進玩車、改裝領域的首選車款,不過要體驗到更高度的刺激快感,動力非得有一番強化不可!外掛渦輪增壓甚至移植Turbo引擎同時還搭配高增壓改法,即使可徹底消除過於軟弱的原廠車印象,讓其油門重踩的加速狀態進一步接近犀利快速,即使完全符合加速派、馬力派車迷期待,不過這個渦輪增壓特有突兀猛烈的輸出特性,卻也讓其過彎的車輛動態更沒均衡協調甚至順暢度可言,轉向的車速極限反倒不增反減!
「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身
視操控為依歸之人,想要動力強化效果完全轉換成過彎極限的增長,輸出特性素以直線又線性著稱的NA引擎即使是首選,卻也得是高轉化、大輸出才符合性能操控定義,基於以上,這輛Toyota 86車主便將引擎移植先天排氣量、後天改裝極限均遠遠完勝原廠FA20甚至是外掛渦輪的Honda K24!上身引擎即使本體並沒改裝當前最緊繃的Billet鍛造鋁合金強化版純粹只是原廠式樣而已,但上半部缸頭、下半部缸體的內部通通進化成強化部品,包括高角度凸輪軸、加大氣門、高壓縮凸頂活塞、H型鍛造連桿、鍛造波司、高平衡鍛造曲軸,搭配強化水道櫬套、鍛造螺栓,再加上加大歧管、加大節氣門、加大噴油嘴、高壓泵浦與可程式ECU等等的周邊升級,就算最大馬扭力數據和高增壓渦輪改法沒得比,表面上在直線加速很吃虧,但最高轉速順利突破9000rpm大關,配上全面升級的底盤設定,車輛處於處於大幅轉向狀態時,比起渦輪動力,非但進彎收油點可大幅延後之外,出彎加速時機更能明顯提早,過彎速度極限自然也佔進上風,絕對更資格稱為Toyota 86晉升操控利器、殺彎神車的樣版改裝!
「消滅彎道」最會的Toyota 86!「NA一拜」高轉K24異種上身

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