巴西Uber和租車業成長 反而導致製造商利潤縮水

Uber和汽車租賃公司在巴西持續成長,雖帶動汽車銷量,但因為它們以折扣價格購買新車,加上巴西60萬名Uber司機,約2/3自己沒有車,都導致汽車製造商利潤縮水。

巴西汽車銷量成長的同時,卻掩蓋了通用汽車(GM)等汽車製造商的危機。

巴西全國汽車代理行聯盟(Fenabrave)指出,對車隊司機的直接銷售,目前處於創紀錄的水準,占巴西所有新車銷量的46%,2012年為25%。但同期利潤較高的零售數量,則累計下跌約一半。

專業諮詢公司KPMG巴西汽車產業部門主管巴謝拉爾(Ricardo Bacellar)表示,對汽車製造商來說,直銷是一種不可持續的模式,「只能眼睜睜地看客戶用你的產品賺很多錢,而你並沒有賺取任何利潤。」

在巴西設廠的汽車製造商已經意識到直銷的負面影響,所以自2015年以來,包括通用汽車、福斯和福特,從總部獲得超過500億美元的補貼,金額為2010年至2014年間收到的3倍。

全國汽車製造商協會(Anfavea)主席莫瑞斯(Luiz Carlos Moraes)表示,近年來,由於總部貸款或注入資本,汽車製造商才得以維持營運。

與此同時,巴西3大汽車租賃公司Localiza、Movida和Unidas,幾乎年年創下利潤新紀錄。

全國汽車製造商協會上週公布的調查顯示,手機應用程式(App)公司提供另類交通選擇是第2大原因,個人理財問題才是阻礙巴西人購買自己的汽車的最大原因。

汽車製造商在銷售新車型時向汽車租賃公司提供的折扣規模仍屬保密,但Localiza今年購買的所有汽車,包括SUV、商用麵包車和豪華車的平均價格,都比最便宜的車型的價格低640美元左右。

2018年,巴西汽車直銷量首次突破100萬輛大關,今年已達到110萬輛。

與此同時,Localiza從2012年全國輕型車輛的購買量占比2%,提高到今年的10%;而應用程式司機是公司成長最快的市場區塊。

英國資訊顧問公司馬基特(IHS Markit)分析家維多佐(Guido Vildozo)表示,由於巴西從2017年才逐漸從衰退中復甦,汽車製造商別無選擇,只能滿足於租賃公司和車隊司機的需求。
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基特:德瑞克·山德森·基特(Derek Sanderson Jeter,1974年6月26日-)是美國職棒大聯盟的選手。基特為紐約洋基隊史上第13位隊長,守備位置為游擊手。 2014年2月12日,基特在臉書上公開表示,將在2014年球季結束後引退。 ...更多

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