散裝航運進入旺季 慧洋本業獲利回升

慧洋海運公司指出,海運運價指數從6月下旬開始止跌回升,帶動慧洋自7月轉虧為盈,散裝航運回穩,8月營業利益率更由上半年平均6%回升至17%。

慧洋今天在法人說明會說明,第3季散裝航運進入北美穀物運輸旺季、中國因水患等因素影響境內鐵礦砂產出,以及後續災後重建需求,帶動原物料需大量仰賴國外進口,加上全球貿易需求回補與第4季傳統旺季,航運業後市審慎樂觀。

船隊結構方面,慧洋指出,截至今天為止,旗下總計135艘船舶,包含Cape 3艘、Panamax 28艘、Supramax 26艘、Handy與Small Handy各40、32艘,其他6艘,穩居龍頭地位,平均船齡約7年。

新船方面,月底將交付由今治造船廠製造輕便型(Handy / 37800 DWT)船舶一艘,11月新增由常石造船廠製造超級極限型(Supramax / 37800 DWT)船舶一艘,2020全年總計新增8艘最新節能新船,其中年初兩艘備有脫硫器設備,未來將依市況適時淘汰10年以上老舊船舶,維持船隊運力在最佳狀態。

至於全年船隊租金換約情況仍因疫情影響,以及去年基期較高,預期降幅為4.59%。

慧洋表示,從運輸需求也看到全球經濟景氣逐漸脫離谷底,未來港務運作將與防疫措施共存,防疫措施短期雖會造成作業流程緩慢,影響海上實際運力及供需市場,但全球貿易運輸需求不變,待疫情完全過去後,營運將可重回成長。

此外,2020年為限硫令上路第一年,慧洋解釋,由於高低硫油價差較預期為小,散裝航運業界以使用低硫油為主,現成船隊選擇採用低硫油,新造船則預留裝設脫硫設備的空間,未來在同樣條件下,將擁有最多節能船的優勢。

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