【記者謝錦慧/李娜 台北綜合報導】全球車用晶片大缺貨，導致汽車業者減產，經濟部長王美花、國發會主委龔明鑫27日邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等國內主要代工廠代表吃便當，廠商同意優先解決車用晶片需求，以降低對汽車產業的影響。

美國、日本、德國汽車工業近期因車用晶片缺貨而減產，三國透過外交管道向台灣求援，王美花、龔明鑫27日中午邀請台積電副總經理方淑華、力積電董事長黃崇仁、世界先進副總經理劉啟光、聯電總經理簡山傑共進午餐，商討應變方法。

王美花下午3時在經濟部說明會議結論，表示討論出一個共識、三個方法，盼能降低車用晶片荒對汽車產業的衝擊，她進一步說，4家晶圓代工廠都了解車用晶片大缺貨對汽車產業影響的重要性，願意配合政府請求，盡可能提供奧援，這是會中達到的共識。

3個方法分別為，第一，廠商將優化生產線，提高產能，例如原先是100%生產，將提高至102%或103%，多餘的量將提供給車用晶片；第二，將優先解決車用晶片需求，供給率將給予最高；第三，試著與其他客戶協調，若有客戶願意減單或延單，就能將這些量轉供給車用晶片。

王美花指出，車用晶片從前年開始就有減單情形，當時台廠就有對此示警，果不其然，隨著2019冠狀病毒疾病（COVID-19，武漢肺炎）爆發，筆電、手機及其他相關設備的晶片跟著需求大增，目前4家晶圓代工廠的生產線幾乎超載。

王美花重申，各家廠商會盡最大努力擠出產能，而在車用晶片缺貨的事情上，凸顯台灣半導體產業扮演非常重要與關鍵的角色。

工研院產業科技國際策略發展所資深研究員范哲豪27日表示，包括汽車產業特性與疫情打亂很多生產布局，都是車用晶片缺貨，意外成為汽車生產瓶頸的主因。新車銷量一年不到1億輛，數量遠少於智慧手機一年出貨10億支規模，且需求分散，呈少量多樣。范哲豪說，過去車廠的產量是汽車生產最大的瓶頸，因晶片缺貨影響汽車生產的情況相當罕見。

范哲豪指出，過去車廠較少規定晶片交期，因一輛車壽命動輒1、20年，車廠更重視晶片生命週期要長，與高可靠度，產品認證嚴格，也造成可選擇性少、更換不易的市場特性。

只是疫情打亂許多產業生產布局，消費與通訊市場先復甦，相關晶片廠都已搶訂晶圓代工產能，范哲豪說，晶圓代工廠去年下半年接單已趨於滿載。

車市去年因疫情影響，市況不佳，相關晶片庫存水位低，且復甦時間較晚，車用晶片又主要採用8吋成熟製程生產，范哲豪表示，成熟製程是這波產能最缺的部分，才會造成這次車用晶片嚴重缺貨的情況。

據產科國際所指出，車用電子分類繁雜，包括有先進駕駛輔助與感知系統的距離碰撞警示、車道偏移警示、自動停車影像輔助系統、車用影像、無線胎壓感測系統，還有資安保全系統、駕駛資訊與決策系統、車身電子與防護系統、電控與底盤系統及動能系統。

動力系統將是車用電子最大的市場，預估2025年將達1439億美元規模，包含駕駛線傳控制、馬達與驅控系統、煞車回收動能再生、動力控制系統、電動空調與動力控制系統、節能怠速間歇起停系統、電池與能量監控管理。