壓寶運價...裕民增造4艘船

雖近期散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數(BDI)出現下滑走勢,但國內裕民航運仍看好未來散裝運價,趁低檔打造新船;裕民上周五向中國船舶和青島北海船舶重工訂購了二艘21萬載重噸的大海岬型散貨船,外加二艘選擇權,累計裕民訂造中的船隻將達10艘,其中四艘已簽署10年長約,可望鎖住獲利。
市場傳出,裕民此次新船每艘造價約5,050萬美元,較去年秋天高出200萬美元,不過與2007年18萬噸海岬型船造價1億美元的紀錄相比,裕民這批船是21萬噸,等於船價不到2007年一半。

業界指出,裕民這批船很可能是船價大漲前的最後一批船,就漲幅看,也僅是反應了近期高漲的鋼板價格,而根據丹麥船舶金融公司統計,2008年全球造船廠有934家,到2017年僅剩下358家,而2020年5月再縮減到281家,並預估到2022年時全球僅剩下64家。
由於過去兩年造船市場新造船偏低,隨著海運市場好轉,加上國際海事組織(IMO)對於船舶的環保要求日益提高,在造船廠剩不到三分之一的情況下,業界認為船價將會節節高升,近期船東都加快下單造船的腳步,像裕民這四艘從去年秋天開始議價,到正式簽約已經加高200萬美元。
裕民原已有六艘新船在建造中,其中包括上海外高橋造船廠的四艘海岬型船和大島造船廠的二艘巴拿馬型散貨船,交船時間分別為2022年和2023年。其中由上海外高橋公司建造的四艘以液化天然氣為燃料,每艘船價要高出約500萬美元,屬於最新環保型船,已由英美資源集團(Anglo Ameri can plc.)承租,租期10年。裕民至今訂造中的新船累計已達10艘。裕民表示,目前暫無建造新船計畫,但是有參加幾個標案,如果標到,就會根據合約訂造所需的新船。
裕民在2018年1月底與全球最大礦商巴西淡水河谷公司簽訂總金額逾6億美元的25年鐵礦石運約,同時下單向青島北海船舶重工訂造的二艘32.5萬載重噸的超大型礦砂船(VLOC),並已於去年9月上旬與11月下旬分別交船營運,每年為公司增加400萬美元以上獲利。
裕民近期也出售一艘2003年建造的17.58萬噸的海角火星輪,這艘舊船以1,000萬美元賣給了希臘的Moundreas家族,獲利逾百萬美元,裕民表示將會視市場情況逐步出售舊船,進行汰舊換新。(新聞來源:工商時報─記者張佩芬/台北報導)

延伸閱讀
最新財經新聞
行動版 電腦版