長榮海賺 首季EPS 7.04元

貨櫃航運景氣急速拉升,需求強勁、運力吃緊,推升全球各航線運價第一季居高不下,再加上油價等營運成本持平,長榮第一季每股純益(EPS)「海賺」7.04元,創單季新高,毛利率更超過五成,光一季獲利就超越長榮過去年度最佳獲利成績。

長榮5日才發布3月自結獲利,單月EPS為2.36元,7日緊接著發布第一季財報,同樣繳出令人驚喜的好成績。
長榮第一季合併營收為899.53億元,季增39.05%、年增106.9%,毛利率超過五成、達51.85%,毛利率季增達18.59個百分點,成長驚人,營業利益率為48.9%,稅後純益360.83億元、季增168.69%,EPS為7.04元,創單季新高,優於市場預估的6.5~7元。
長榮第一季EPS達7.04元,除了創單季獲利新高,也是自1968年創立以來,超越所有年度獲利的數字。歷史上年度EPS最高為2004年的5.29元,次高為2020年5.06元。
基於貨櫃航運市況太熱、供需尚未緩解,市場預估長榮今年EPS將寫下史上最佳紀錄。本土投顧估長榮今年EPS為22.83元,有望再上修。
此外,因應貨櫃航運景氣熱翻天,市場貨櫃極度缺乏,長榮董事會7日再宣布造櫃計畫,長榮及旗下子公司青標海運、長榮香港等三家公司,合計將採購各型貨櫃14,750只。
展望第二季,由於年度美西及美東航線的新長約換約在5月1日開始生效,長榮雖未對外公布價格及漲幅。不過以亞洲航商的換約價格,如美西航線3,000到3,900美元,美東航線4,000到4,900美元計算,是年增1.5倍的幅度調漲。另外,雖然美西航線因塞港,各聯盟進行減艙,長榮所屬的OA聯盟有減班規畫,運力減少,但適逢美國線換約利多,營運仍樂觀。(新聞來源:工商時報─記者王淑以/台北報導)

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