建金沙東半島碼頭 金門縣府玩真的!

建金沙東半島碼頭 金門縣府玩真的!
因戰地歷史因素,早期金門島北端諸多擔任金門對外貿易口岸已荒廢或受火炮擊毀,而金門島南端仰賴太武山屏障躲避戰爭攻擊之便,對外港口僅剩料羅港作為金門與臺灣船運樞紐,後續因大、小金門客貨運需要,縣府逐步完善水頭、九宮兩港區,金門國內商港即正式以一港三港區(料羅、水頭、九宮)納入交通部核定港區範圍。

為因應逐年成長的小三通客運通航需求,改善水頭港於通航旺季的擁擠現況,同時兼顧東西半島經濟發展,縣府於107~108年間辦理「金門東半島多功能碼頭可行性評估」案,獲中央政策支持,歷經多次專家學者審查、現場會勘及召開地方說明會,最終選址定案於馬山西側海域。

至於計畫新建的馬山港,未來將是金門國內商港第四港區,主要任務為輔助經營小三通客、貨運,對接泉州石井港及備援未來翔安機場轉運旅客,以紓解水頭港區快速增加的旅客量,並平衡東西半島經貿發展;次要任務為提供東半島海上遊憩據點與緊急避風水域,也將納入符合多功能碼頭的使用需求,協助活絡地方經濟及促進產業轉型。

依金門港各港區發展定位,料羅港為金門地區貨運及未來跨境電商物流之主要營運口岸;水頭港則是小三通客運、藍色公路島鏈及未來遊憩船基地之重要據點;九宮港將繼續肩負烈嶼地區客、貨運輸之重任,並拓展海上遊憩產業據點。

有關縣府積極向中央爭取馬山建港計畫的過程,緣起於108年05月,縣長楊鎮浯熱誠邀約,立法院交通委員會及交通部等相關部會共同視察金門地區交通建設。交通部部長林佳龍於聽取縣府簡報和地方民意後表示,國內商港發展計畫五年為一期,本期(106~110年)計畫目前進行中,當時未將翔安機場等影響納入,將會再檢討;同意此案會納入下期(111~115年)計畫,但目前即可啟動。林部長的正面回應代表此案可以進入更實質的規劃設計。

另與會人員一致認同本開發案深具促進東半島發展的實質意義及影響,能助益兩岸人流往來、帶動經濟及商業,也支持馬山西側海域的選址定案。後交通部航港局多次派員至馬山現地會勘,深入瞭解本案開發緣由及規劃內容。

108年12月,議長洪允典帶領議員李應文、王碧珍、楊永立、李養生及議會主管等人,由縣府祕書長陳朝金和相關局處主管陪同視察「馬山港區」劃定、配置和辦理執行情形。洪議長肯定馬山港區建置完成後,可帶動東半島的發展與繁榮。李應文及楊永立等議員表示小三通船泊應規劃4席以上泊位,並應規劃於周邊納入小船泊位。另楊永立及李養生等議員提到,港區範圍應儘量劃大才有擴充空間,不至在建港完成後出現不夠用的窘況。

依據可行性評估結果,縣府持續辦理「金門國內商港區域(料羅、水頭、九宮、馬山)劃定」案,於109年1月18日開工,正辦理期末報告審查,將依預定期程於109年10月報請交通部核定。

本案工作內容包括全面檢討金門國內商港整體實質營運及發展需求,修訂既有三港區(料羅、水頭、九宮)港區範圍,並劃定東半島馬山港港區範圍,俾完善對外交通建設及提升區域競爭力。

馬山港選址定案,在建設開發進行前,尚有諸多法規明定的前置行政作業必須完成,推動過程有賴地方與中央政府共同合作。縣府於108年11月12日邀請中央相關部會研商馬山建港應辦理事項,會中獲得各部會寶貴意見及指導,讓本案推動有所依循。109年6月2日,立法院交通委員會及交通部等相關部會再度蒞臨視察本縣交通建設,並與楊縣長及相關人員就本案深入討論,顯示中央與地方均高度重視本案推動情形。109年6月12日縣府召開金門國內商港增設馬山港區作業說明會,會中與各國有土地管理機關達成共識,未來將配合交通部核定的計畫內容辦理土地撥用。

本案相關前置作業包括整體規劃、環境影響評估、水下文化資產調查、海岸管理利用說明…等項目,已爭取修正納入106-110年金門港埠建設計畫辦理,後續將於111-115年金門港埠建設計畫持續辦理。俟本案劃定成果經交通部核定,縣府將據以公告,並同步辦理港區範圍內的土地撥用及土地利用管理變更程序,最後將配合國土計畫的推動轉軌調整港區土地分區。

馬山建港計畫實現端賴縣府團隊的決心、縣政政策的延續及中央政策的支持;縣府團隊將戮力協調中央部會共同推動,也請鄉親持續給予縣府團隊支持。

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