一帶一路去哪裡？爭議與收穫

中國的「一帶一路」從著重周邊國家開始，一路輻射到歐陸、非洲，一些文件甚至出現要到北極的構想。「一帶一路」10年了，大基建在一些國家興建與落地，同步帶來爭論與攻訐。

以下綜合整理中國重要的「一帶一路」標誌性計畫，以及其在外交與經濟上的爭議討論：

一帶一路到東南亞

2021年底，中國第一條對外高鐵中寮鐵路開通，始於雲南昆明、終於寮國永珍，全長1035公里，造價60億美元（約合新台幣1775億元）。綠皮的外觀，對標中國標準，車內到處可見中文標語。

鐵路運載寮國的農產品、橡膠等進入中國，而中國則向寮國輸出化肥、家用電器等物品。從今年4月份跨境客運列車開通以來，來自中國的旅客量激增。

中寮鐵路另有一遠大計畫，是希望能一路行經泰國、馬來西亞直至新加坡，打造鐵路網路。但是，內部以寮國人的平均薪資，一張中寮鐵路的票要價不菲，政府也要面臨龐大的債務壓力；盼能夠串起東南亞的鐵路網，又因各國的複雜政治停擺。

另一條於近期正式開通的是印尼的雅萬高鐵。全長143.2公里的雅萬高鐵，是由中國技術製造，也是東南亞首條高速鐵路，原本預訂2018年底完工，但因疫情與土地糾紛而延宕。

沿路居民抗議雅萬高鐵的興建致使民宅損壞，環保、成本超支與「債務陷阱」也備受輿論爭議反彈。

對於中國而言，「一帶一路」有政經方面的考量；對東南亞國家而言，反之亦然。

G7的一帶一路

義大利是迄今唯一加入「一帶一路」的G7國家。2019年，時任的義大利總理孔蒂（Giuseppe Conte）相對親中，並希望藉此振興國家經濟。「一帶一路」在義大利引發諸多疑慮，大型計畫遭到擱置，經濟也未能有起色。

對義大利而言，中國對義大利的出口呈現驚人的成長，中國成為義國的第2大供應國，但義大利卻是中國排名第24的供應國。中國的影響力也進入了義大利的港口設施，控制5G的數位基礎設施也令歐洲國家質疑。

加上義大利去年新上任的總理梅洛尼（Giorgia Meloni）親美與親大西洋的路線明顯，讓是否要續簽「一帶一路」成為關注焦點。

一帶一路在非洲