2019年,法國HAROPA港貨櫃量衰退3.5%,總貨櫃量290萬TEU

2019年,法國HAROPA港總貨運量達9,000萬噸,減少5%。其中貨櫃量衰退3.5%,總貨櫃量290萬TEU。主要的衰退原因來自於乾、液態能源貨運量的減少;貨櫃量的衰退則是受到12月法國退修金改革引發的全國性罷工的影響。

最大的衰退來自於能源運輸量,原油、煉油產業以及煤炭運輸占全部衰退量的80%,其中法國第一大煉油廠Total,2019年的大火和輸油管意外,造成煉油廠技術性關閉6至10個月,影響了原油運輸量。配合法國的能源轉型政策,利哈佛港的EDF火力發電廠將於2021年正式關閉,也使得煤炭的進口量逐年減少。而後者也是HAROPA能源轉型的一部分,與碳能源有關的運輸貨物上,在未來的幾十年內都將持續性地減少,在這同時再生能源和生物質燃料相關的供應鏈運輸已逐步增長,2019 年,光是在木材能源的運輸量就增長了4倍多。

另一個造成衰退的原因來自於法國政府提出的退修金改革所引發的全國性罷工,全國性罷工的衝擊造成去年12月,總供52條全球航線取消掛靠利哈佛港,貨運的損失量達86.6萬噸(約5萬TEU),也導致利哈港在2019年上半年度創下的亮麗成長率反轉,即使在2019下半年度不利的全球經濟情勢,利哈佛港在前11個的貨櫃量仍然保持1%的成長率。2019年HAROPA港整體貨櫃量290萬TEU,總計2,800萬噸,減少3.5%,其中轉運貨量減少9.5%。透過利哈佛通往法國和歐洲內陸運輸量在前11個月蓬勃地成長,總計170萬TEU,利哈佛港歐洲內陸的天然市場也一直在擴張當中。在內陸貨運上,水路貨運的比例提高到8.2%,鐵路貨運提高到4.7%,利哈佛港的多式聯運碼頭的貨量成長了18%,達到148,000 TEUs,大巴黎港最大的貨櫃碼頭Gennevilliers,它的多式聯運碼頭也成長了13%。塞納河的貨櫃運輸量也創下了1992年以來的新高點,達到2,500萬噸的貨量,成長了19%;城市物流的最後一哩配送採用河運貨櫃運輸模式,高幅成長了43%。HAROPA的貨櫃運輸量在不同領域上創下高幅度的成長,再次地說明全球客戶對於綠色運輸和更高效的多式聯運物流與日俱增的需要。

在乾散貨運輸上,榖類運輸、水泥和爐渣強勁成長,HAROPA成員魯昂港是歐洲最大的榖類運輸港,去年穀物出口強勁增長,成長率是過去20年內第二高,增長了9.3%至830萬噸。 魯昂在2019年處理了近2,400萬噸的貨物,增長2.5%。魯昂港進行渠道加深,能夠接納超大型船隻,這使得不同產業受益,除了穀物運輸,石化產品的出口量也增長了15%。 水泥和爐渣則是受惠於巴黎地區的工程工業蓬勃成長,運輸量增長了39%。

滾裝貨運運輸量下滑5.4%,下滑的原因是利哈佛港的滾裝貨運中心使用面積已達到飽和,加上目前全球汽車客戶高度需求客制化汽車的後端加值服務,延長汽車在碼頭存放時間的,像是進口車輛(利哈佛港滾裝貨運中心進出口比率為60:40)碼頭存放時間平均為10 天,對碼頭的空間使用回轉率衝擊很大,港務局正在重新分配現有的使用空間,短期內可以增加7,000個儲存空間。而新的開發案也正在進行,滾裝貨運碼頭的東邊將擴建20公頃的作業區域,增加10,000個可用空間。

針對法國全國性罷工對利哈佛港的全球客戶所造成的影響,利哈佛港已經提出了三百萬歐元的補償計劃,利哈佛港提供航商今年1、2月份商港服務費(port due)實質的折扣。另外對於航商在今年選擇重新掛靠利哈佛港或增加新航線掛靠利哈佛港,在商港服務費上,都將得到連績二年大幅的折扣優惠。

(蘇松濤報導)

圖1:HAROPA港2019貨量受到石油大廠技術性關閉、能源轉型以及法國全國性罷工的影響,整體貨量衰退5%
2019年,法國HAROPA港貨櫃量衰退3.5%,總貨櫃量290萬TEU
  • 新聞關鍵字: 罷工

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