水湳轉運中心多次變更 議員要交通局別當兒戲

水湳轉運中心多次變更 議員要交通局別當兒戲
水湳轉運中心歷經多次變更,新方案與先前差異極大,議員要求交通局應向市民好好說明前後方案差別。(圖/柳榮俊攝2020.10.28)
台中市水湳經貿園區發展是台中的鑽石地,重大建設陸續開工,今(28)日國民黨議員楊正中質詢指出,如今人進不去、交通不便捷,水湳轉運中心歷經多次變更,新方案與先前差異極大,是否評估過商業及車流需求?又是否具前瞻性?要求交通局應向市民好好交代,勿把改置重大建設計畫當兒戲。

楊正中說,水湳經貿園區有六大亮點,但六大亮點要是人潮進不去、交通不便捷,這些建設亮點都是白搭,因此水湳轉運中心肩負重任,但水湳轉運中心好事多磨,歷經三任交通局局長,每任想法不同,量體由矮變高、由高變矮。

自葉昭甫局長接手後,重新定位為「北水湳、南烏日」,口號喊得很響亮,但運量的評估、車流與商業的需求等等,卻無相關數據與資料。讓人摸不著頭緒,究竟是真的還是假的?而方案改置是專業的決定?還是政治的決定?

楊正中比較兩任局長的方案,方案調整後量體改為地上二層、地下三層;且該基地容積率達500%,如只蓋二層恐嚴重浪費土地利用空間。再者,現有的轉運中心並未評估商業需求。

楊正中表示,水湳經貿園區未來發展潛力很大,即便交通局說分二階段進行,第二階段市府也預計要以民間開發方式,連同旁邊的商辦大樓一起蓋。但現有的評估,是否符合未來前瞻發展?

楊正中要求,交通局應向市民好好說明前後方案差別,以及提供相關評估報告;否則花了7千多萬做規劃設計,結果蓋了卻不符需求都是浪費錢。

交通局長葉昭甫表示,水湳轉運中心總經費約25.29億元,預計於明年底開工、113年啟用,第一階段由市府先興建地上2層、地下3層的轉運中心,規劃國道客運20席、市區公車12席,國道客運全日雙向約1,120班次;第二階段預留結構可再增建至地上7層,可併同基地南側商業大樓採BOT招商開發。

葉昭甫強調,水湳轉運中心營運首重月台調度效能,透過行控中心智慧化管理,嚴密監控車輛離站及停靠時間,提升服務品質;此外,水湳轉運中心將與機場捷運車站共構轉乘,成為水湳經貿園區交通樞紐,串聯園區創研基地,整合前店與後廠,屆時將可吸引民間投資,提升招商的可行性。

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