平價抗漲

聯準會的通膨暫時論，原先主要是研判運費到了十月份就會轉折向下，然後隨著疫苗的施打普及，結束供應鏈之亂，通膨也將下滑，但美國的港口自動化不足、卡車不足，因現在有些公司採用無人駕駛的貨車，所以卡車公司出高價徵人也找不足人，因為年輕人不願進入這個可被替代的行業。

通膨三大元兇 政策如何因應

產業結構性的問題，拖延了運費轉折的時間，樂觀者會認為，依照目前的情況，塞港無解會延續到明年第二季，正好接續第三季的旺季，明年又是沒有烏雲的一年。可是這跟聯準會的觀點不同，聯準會十一月初的觀點是明年第三季或第四季通膨將舒緩，當然是指供應鏈之亂到那時候會緩解，那麼這兩者之間的差異，誰對？誰錯？

可以確認的一點就是，當下的通膨如果繼續上揚，美國政府的新政策一定出台，務求把通膨打下去。如果不是把油價打下去，那就是把晶片價格打下去，如果都不是，那就是要把運費打下去，可是上述的產業結構又無法短期改善，運費又維持在高位，成本轉嫁給消費者，那怎麼辦呢？最後就會形成消費力萎縮，只要需求減少，那就可以讓運費下滑，而這就是停滯性通膨的雛形。

打破通膨僵局 就看誰先讓步

所以到時候如果不希望需求減少，那就是船公司自己要吸收成本，消費者、船公司、聯準會、白宮、碼頭工會、卡車及司機等，總得有一方讓步，這個通膨繼續上漲的循環才會打破，就等著看誰會讓步。

市場傳言拜登將在感恩節之前公布下任聯準會主席，最新出爐的美國十月CPI和核心CPI分別創一九九○年十二月和一九九一年八月以來的年增率新高，意外暴漲的通膨數據，使得現任聯準會主席鮑爾的連任之路並不一定順順利利。

因為鮑爾的通膨暫時論越來越受到挑戰，事實上正如鮑爾所說的：「通膨來自供應鏈瓶頸，不能靠貨幣政策來舒緩」，但是因為通膨問題，拜登的民調降到41%新低，如果正如鮑爾所預測的，通膨的轉折要等到明年的下半年，那麼勢必影響民主黨期中選舉的票數。

但是布萊雷德預期明年六月之前升息兩次的立場，對股市的衝擊更大，拜登選布雷納德當下任聯準會主席的可能性不高，根據線上博彩網站PredictIt的資料，截至十一月十一日，鮑爾獲得參議院批准連任美聯儲主席的可能性為74%，而布雷納德獲得提名的可能性為26%。