這"柴"夠勁Mazda CX-5 2.2D

2012年10月登場的Mazda CX-5，在事隔近一年之後，汽油車型新增前輪驅動版本，同時亦推出搭載2.2升柴油引擎的車型，不僅配備更加全面，且動力也較汽油車型來得更為優異，讓CX-5有著更高的操駕樂趣。

Mazda CX-5 2.2D基本資料
●建議售價 133.8萬元
●平均油耗 15.2km/L
●上市時間 2013/10
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動力及配備皆更加優異
●遺珠之憾 未有換檔撥片實屬可惜

本次試駕活動移至國境之南──墾丁，之所以選在墾丁舉辦活動，是因為本次試駕主角CX-5 2.2D擁有亮眼潔淨的節能表現以及寬闊充沛的柴油動力，與寬廣無際的藍天與大海的環境相當符合，而我們就在這輕鬆愜意的環境中，體驗CX-5 2.2D所展現的奔放魅力。

不可思議的柴油引擎

坐進車內，按下引擎啟動鍵，引擎的運轉聲浪從引擎室傳來，頗為安靜的座艙展現出CX-5不俗的隔音工程，但這次不是試駕柴油車型嗎？怎會如此安靜？因為CX-5搭載的2.2升柴油引擎將壓縮比降低至14：1，使引擎運轉震動及噪音得以降低，造就如同汽油車型般感受，行駛過程中幾乎聽不到柴油的「噠…噠…」聲，需將音樂關閉才能查覺，這樣的表現超乎我們的預期。另一超乎我們預期則是這具柴油引擎所賦予的加速感受，踩下油門後CX-5 2.2D不像歐系柴油車有著強勁的扭力輸出力道，而是以輕快和順的態度推動車輛前進，讓人無法與175hp/42.8kgm性能聯想，但千萬不要認為CX-5 2.2D無力沒料，只要加深油門，所湧出的能量則是會讓你嘴角上揚。
採雙渦輪串聯設定的CX-5 2.2，起步初期相當輕快，但隨著轉速超過2000rpm後，便能感受層層堆疊的能量不斷湧現，線性輸出的特性則類似自然進氣車型，倘若進一步重踩油門，轉速瞬間攀昇到3000rpm，此時2.2升柴油引擎則像被喚醒般，42.8kgm強大扭力便會給予明顯的貼背感受，且轉速指針停在5800rpm處仍可感受有能量向前衝刺。總而言之，若溫柔的踩踏油門，CX-5 2.2D會以輕快線性的特性回應，反之若稍加粗魯，CX-5 2.2D便會展現令人興奮的加速衝擊快感。

媲美房車的操控性

SUV因車身設定較高的緣故，因此有著較房車來得更好的地形能力，但同時卻也犧牲操控性，但CX-5雖為SUV設定，操控表現卻讓人感到驚訝。在彎曲的道路行駛時，車輛重心快速左右轉換，即便車身高、懸吊行程長會產生無可避免的側傾，但仍具有足夠的支撐力道，並將側傾抑制處理得相當優異，使車身能維持良好的穩定度，不像一般SUV會因為晃動而讓人產生想要收油門的念頭，而是種在駕駛房車的錯覺，甚至比許多房車或小型車都還來得優異，這樣的感受也會讓你想要不斷的加快步伐。
然而CX-5頗為穩定的操控，四輪驅動系統功不可沒。在四驅系統助益下，即使速度不斷加快，車頭指向性及車尾穩定度，皆仍表現得相當稱職，而19吋輪圈讓四輪能緊抓住地面，在彎中也鮮少會聽見輪胎傳來的抗議聲響；若駕駛技術夠水準，房車也未必能佔到便宜。
不過，有一得必有一失，19吋輪圈雖能提供良好的抓地力，加上自身懸吊設定，以多數SUV標準來看，CX-5路感算較為硬朗，但畢竟為SUV設定，儘管路感硬朗，在顧及舒適度下，其整體回饋則有些許模糊，不過對於SUV車型來說，CX-5的比例控制得相當精準。
本次試駕CX-5 2.2D，也可算是先行體驗了即將上市的Mazda 6 2.2D的動力，由於Mazda 6車重較CX-5更輕，因此可以預期Mazda 6 2.2D的表現會來得更加輕快。

Meet the Rivals

VW Tiguan 2.0 TDI （配圖09）
●售價 148.8萬元
●引擎型式 2.0升L4 柴油
●最大馬力 140hp/4200rpm
●最大扭力 32.65kgm/1750～2500rpm
●變速系統 七速自手排
●平均油耗 13.7km/L
內文=VW Tiguan 2.0 TDI有著不俗的性能表現，搭配雙離合器變速箱，因此於加速方面則有著頗為迅速的特性，且不論是主動安全或是便利配備皆一應俱全，加上良好的品牌形象，使其於市場中頗受好評。

Hyundai iX35 VGTurbo （配圖10）
●售價 95.9萬元
●引擎型式 2.0升L4 柴油
●最大馬力 184hp/4000rpm
●最大扭力 40kgm/1800～2000rpm
●變速系統 六速手自排
●平均油耗 12.9km/L

Hyundai iX35 VGTurbo於今年四月推出，不僅補足自身產品的陣容，更是日韓車系中唯一的柴油SUV車型，搭配經濟價格則延續汽油車型的銷售氣勢，但搭載的柴油動力則不如帳面般強勁，略微不足的配備亦是經濟價格下不得不作出的妥協。

試駕感言～會讓人有想買SUV的衝動
老實說筆者向來對SUV並沒有很感興趣；不是SUV不好，因為操控方面一直是無法妥協的部分，儘管空間或是配備已讓人相當滿意……但在體驗過CX-5 2.2D之後，徹底改變了我對SUV的看法，完善的主被動安全及便利配備與空間運用，加上讓人改觀的操控表現及引擎運轉品質，這些都讓我對SUV徹底妥協，駕駛SUV又有何不可？

02.jpg座艙鋪陳用料相當具有質感，頗有歐系車氛圍，中控螢幕更具備DVD、導航與藍牙等多項功能。




柴油車型配置i-Stop、LDWS、RVM等安全節能配備


4/2/4座椅分離設計及快傾裝置，不論於操作或空間運用皆相當便利。


該具2.2升柴油引擎，有著高扭力輸出及亮眼油耗。


搭載柴油引擎的CX-5，有著極為輕快的加速特性，且具有令人欣賞的操控水準。



Mazda CX-5 2.2D
引擎型式 L4 DOHC 16V柴油
排氣量 2191c.c.
缸徑×衝程 86×94.3mm
壓縮比 14：1
最大馬力 175hp/4500rpm
最大扭力 42.8kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/55R19
驅動方式 AWD
變速系統 六速手自排
Gear Ratio
1st 3.552
2nd 2.022
3rd 1.452
4th 1.000
5th 0.708
6th 0.599
終傳比 4.624
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4540/1840/1710mm
軸距 2700mm
輪距 前1585、後1590mm
車重 1672kg
主動安全配備 TCS、DSC、上坡輔助
被動安全配備 六具氣囊、SKYACTIV高剛性車體結構
配備重點 i-ACTIVSENSE（LDWS 、HBC、RVM）、i-Stop