交通部與Uber多次溝通協商沒交集，車輛共享如何定位是關鍵

Uber自4年前於台灣上路後，受計程車業者抗議，交通部視為違法經營加以取締，Uber與交通部多次溝通協商仍沒有交集，交通部提出的納管、納稅、保險三項條件中，納管引發了雙方對車輛共享服務定位的歧見，導致協商一直僵持不下沒有突破。

交通部依新版公路法祭出逾11億元罰鍰並將勒令Uber歇業，Uber同一時間也宣佈下週五將暫停服務，為何交通部與Uber協商溝通多時雙方仍沒有共識，最後迫使Uber暫停服務，雙方對車輛共享服務的定位是關鍵。

在交通部勒令歇業，祭出11.56億元罰款重罰，Uber決定自下週五起暫停服務後，引發網友不少的討論，撇開對創新與否、規避法律規範的爭執，事實上，從交通部認定違法加強取締開始，Uber便與主管機關協商，試圖找出解決之道，但雙方一直沒有共識，爭執的癥結點到底在哪？

Uber進入台灣市場四年，對外招募民眾以自用車載客，收費卻較一般計程車優惠，由於直接衝擊計程車行業，引發國內計程車業者向交通部抗議陳情，基於保障合法業者的立場，交通部以違法經營運輸業務取締，Uber則與交通部多次溝通協商。

在與Uber協商的過程中，交通部明確提出三項要求：納管、納稅、保險。Uber也試圖解決困境，針對三項要求作出呼應，願意與本地計程車業者合作，願配合跨境電商法納稅，同時已與本地的保險公司洽談合作，以提供乘客保障。

如果Uber能滿足三項條件就能解決適法性問題，但三項條件滿足的前提在於納管，也就是Uber的身份定位問題，這關係到Uber經營業務性質屬於資訊服務還是交通運輸，該如何納稅，至於本地保險，原本將合作的保險業者改採觀望態度，政府放行與否決定保險業者是否承保。

在定位上，Uber將自己定位為一家科技創新公司，透過車輛共乘模式，讓合作的司機可開放自用車讓陌生人搭乘，透過這個商業模式為消費者帶來乘車選擇，也讓有餘裕的人能以自用車載客創造收入，推動共享經濟。

交通部顯然並不認同，在國內經營運輸業者依規定需提出申請，並由職業駕駛來提供服務，並依業務所得繳交相關的稅。

依據公路法第77條規定：「未依本法申請核准，而經營汽車或電車運輸業者，得依其違反情節輕重，處新臺幣十萬元以上二千五百萬元以下罰鍰，並勒令其歇業…」。交通部依據該規定多次取締Uber，新版公路法於今年1月6日上路後，先後開出48張罰單，罰款合計超過11億元，交通部將寄出處分書勒令Uber歇業。

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