人文古蹟．曹公圳水門及鐵道〉水文與鐵道交織的歷史印象
若是古蹟迷，在舊鐵橋濕地公園鄰近地帶踅一趟，就可蒐集到曹公圳水門、竹寮取水站、舊鐵橋和三和瓦窯等四座古蹟。幫你翻開歷史扉頁，訴說鐵道、磚瓦和大樹水的歷史。
第一站先來到曹公圳的舊圳五孔水門。清領時期的1837年，曹公圳由鳳山縣知縣曹謹開鑿，和瑠公圳、八堡圳並列當時的三大水利工程。
站在高聳的水門前，水門如今早已斑駁，但想像一下當時情景，噴湧的泉水，幾乎灌溉了大高雄所有農業精華區。曹公圳水門旁，現為澄清湖抽水站，提供高雄的民生和農業灌溉用水。今昔兩相對照，留下歷史的容顏。不變的是，這裡象徵大高雄人民的生命大河，水的循環和生機，生生不息。
竹寮取水站與舊鐵橋
第二座古蹟也與水相關。為了抽取下淡水溪的表面水和伏流水源，1909年竹寮取水站完工。建築風格中西合璧，十分特別，有中式的瓦鎮和山牆，山牆上的縷空窗戶，則涵蓋哥德式建築強調的垂直元素。這裡完整保留了日據時代取水站的完整裝備，例如車床、抽水井、材料室與大型馬達等等。在時代淘洗下，儘管現在不再運轉，但從現在的眼光來看，這些設備仍十分現代化。
來到舊鐵橋濕地公園的中心，就看見一座虹狀拱橋橫跨高屏溪。這是下淡水溪鐵橋（舊鐵橋），也可以算是這趟古蹟集點的重頭戲。舊鐵橋於1913年完工，由日本工程師飯田豐二設計興建，全長1526公尺，是當時亞洲最長的橋樑，號稱「東洋第一大橋」。
日據時代，大樹鄉的南來北往全靠舊鐵橋。鐵路電氣化後，告別了燃煤動力火車奔馳年代，1992年舊鐵橋正式除役，成為台灣唯一被列為二級古蹟的火車鐵橋，這段歷史，成為令大樹人驕傲的鐵道史。站在綠草如茵的草皮上仰望，新舊鐵橋平行相互輝映，拿相機隨便一拍，都是一幅動人的圖畫。短短15分鐘，新鐵橋上就出現兩節電氣火車，從高雄的九曲堂，一路轟隆轟隆地駛向屏東六塊厝，舊鐵橋始終寧靜。
曹公圳
清領時期台灣由官方主導的最大水利工程，是南高雄大平原重要的灌溉水系。為了解決農田溉水量不足的問題，由鳳山知縣曹謹主導興建，圳路共44條，灌溉農田面積達3150甲，涵蓋今日高雄市鳳山、大寮、大樹、小港、前鎮、苓雅、新興，及三民等區，使得當時的鳳山縣成為南台灣米糧重要產地。（溫怡玲）
【本文摘自遠見雜誌佛陀紀念館深度遊；更多文章請上遠見雜誌網：http://www.gvm.com.tw】
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第一站先來到曹公圳的舊圳五孔水門。清領時期的1837年，曹公圳由鳳山縣知縣曹謹開鑿，和瑠公圳、八堡圳並列當時的三大水利工程。
站在高聳的水門前，水門如今早已斑駁，但想像一下當時情景，噴湧的泉水，幾乎灌溉了大高雄所有農業精華區。曹公圳水門旁，現為澄清湖抽水站，提供高雄的民生和農業灌溉用水。今昔兩相對照，留下歷史的容顏。不變的是，這裡象徵大高雄人民的生命大河，水的循環和生機，生生不息。
竹寮取水站與舊鐵橋
第二座古蹟也與水相關。為了抽取下淡水溪的表面水和伏流水源，1909年竹寮取水站完工。建築風格中西合璧，十分特別，有中式的瓦鎮和山牆，山牆上的縷空窗戶，則涵蓋哥德式建築強調的垂直元素。這裡完整保留了日據時代取水站的完整裝備，例如車床、抽水井、材料室與大型馬達等等。在時代淘洗下，儘管現在不再運轉，但從現在的眼光來看，這些設備仍十分現代化。
來到舊鐵橋濕地公園的中心，就看見一座虹狀拱橋橫跨高屏溪。這是下淡水溪鐵橋（舊鐵橋），也可以算是這趟古蹟集點的重頭戲。舊鐵橋於1913年完工，由日本工程師飯田豐二設計興建，全長1526公尺，是當時亞洲最長的橋樑，號稱「東洋第一大橋」。
日據時代，大樹鄉的南來北往全靠舊鐵橋。鐵路電氣化後，告別了燃煤動力火車奔馳年代，1992年舊鐵橋正式除役，成為台灣唯一被列為二級古蹟的火車鐵橋，這段歷史，成為令大樹人驕傲的鐵道史。站在綠草如茵的草皮上仰望，新舊鐵橋平行相互輝映，拿相機隨便一拍，都是一幅動人的圖畫。短短15分鐘，新鐵橋上就出現兩節電氣火車，從高雄的九曲堂，一路轟隆轟隆地駛向屏東六塊厝，舊鐵橋始終寧靜。
曹公圳
清領時期台灣由官方主導的最大水利工程，是南高雄大平原重要的灌溉水系。為了解決農田溉水量不足的問題，由鳳山知縣曹謹主導興建，圳路共44條，灌溉農田面積達3150甲，涵蓋今日高雄市鳳山、大寮、大樹、小港、前鎮、苓雅、新興，及三民等區，使得當時的鳳山縣成為南台灣米糧重要產地。（溫怡玲）
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