【政治事】遠通ETC 吃定國庫、用路人 年賺五億服務差,一再違約政府沒轍

元旦國道計程收費以來怨聲載道,誤以為沒有eTag不能上國道的民眾排幾小時申辦,退費麻煩得不得了,繳費還要跟民眾收五元手續費。但所有的怨氣遠通電收都聽不見,政府除了發文通知,也沒有其他補救的辦法。

國道計程收費才剛上路,狀況卻一籮筐,元旦當天遠通電收推出的高速公路電子收費系統(ETC)新版 APP,就慘遭駭客惡意攻擊,部分超商無法儲值、查詢餘額。連日來,國道擠滿為搶二十公里免費路程的車輛,使得國道市區路段出現短暫「交通黑暗期」,不僅如此,遠通電收網頁及手機APP也頻頻當機,更有民眾搞不清楚,誤以為沒裝ETC就無法上路,氣得在網路大罵,質疑高速公路局及遠通電收根本沒做好宣導。
台北市民何小姐表示,國道計程剛開始,對於如何計費全然「霧煞煞」,官網連不上去,利用超商或手機APP查詢也行不通,「ETC真的是一團亂。」新竹市民陳先生則表示,這幾日儲值完,好不容易連上網查詢,竟然發現剛儲值的金額被「吞掉」兩百多元,來回通行紀錄也只有單程,讓他覺得十分納悶,「畢竟我是來回行駛,怎麼會是奇數通行次數?」
長年緊盯ETC的前立法委員、親民黨秘書長劉文雄指出,ETC問題百病叢生,「政府花了幾千億蓋高速公路,最菁華的收費部分卻全交給遠通電收,計程收費還弄得亂七八糟,ETC技術也不是最好的,這又是什麼道理?」劉文雄批評,收費員的轉職問題也未妥善處理,堪稱「先天不良,後天失調」,疑慮恐在將來一一浮現。

1.時速六十,都會區嚴重塞車

據高公局統計,國道計程收費第一周以來,例如林口至五股、岡山至楠梓都約增加一○%車流量,部分路段也因駕駛為「精算」公里數刻意繞道出現大塞車。五股到泰山尖峰時段,也有部分使用民眾指出,車速曾一度只剩六十公里,壅塞車龍比往常多二至三倍。
事實上,交通部二○一一年制定的「運輸政策白皮書」,早指明高速公路都會區附近常壅塞,車速低、耗能高、排碳量也高,要求落實ETC計程收費以減少耗能,解決短途車充斥都會區惡況。
「如今的每車每日二十公里免費優惠里程,卻正是讓國道都會區路段塞爆主因。」劉文雄認為,這已違背當初政策方向,日後壅塞恐會更加嚴重,計程收費也無以改善都會區壅塞問題。

2.精打細算,搶駛國道一號

若依高公局提供的費率表試算,國道計程收費後,全台十大最貴路段有九個會在國道三號,前三名分別是關西至白河、關西至古坑系統、大甲至白河,而最省路段則有七個在國道一號,第一省路段就是林口到五堵。
當初國道三號興建就是為了分流,紓緩國道一號每逢假日就大塞車,劉文雄建議,除了計程收費,應考慮依國道不同、尖離峰時段施行「差別費率」,「否則按台灣人精算性格,國道一號恐怕會因搶便宜,變得更擁擠。」。

3.逃費倍增,仍然收委辦費

目前全台約有五百五十萬輛車裝置eTag,ETC月利用率約八五%,使用量也從二○一二年每月兩千兩百多萬輛次,提高至二○一三年四千多萬輛車次。但隨著ETC使用量增加,「幽靈過路車」逃費件數及呆帳金額也隨之增加。