【編輯室報告】入閣當官莫爭先、搶董總監別落後
台北捷運文湖線的科技大樓站名，指的就是資策會總部所在地，這個單位除了掌控國家每年四、五十億元預算外，還主導相當多的科研方向。資策會成立時，是以財團法人的方式設立、雖然多了運作上的彈性，但也增加了國會監督的難度。
當年為了取得良好人才，資策會高層待遇皆以「市場行情」給薪，部分職缺更被視為「肥貓」等級。隨著時代變遷，工研院與資策會合併之聲一再響起。第一次政黨輪替時，陳水扁總統開始派人進駐資策會瘦身，政策到馬英九上任後持續進行，十六年的努力，瘦身不成、愈減愈肥，人員從一千多人一路增加到二千多人。
另一個特別的案例，則是高鐵。許多人應該還記得，去年一直上演著高鐵不財改就等著破產的爛戲碼。好了，面對這個如此破爛、殘敗不堪的財務問題，去年底立院通過了增資財改案，高鐵等於變成了「國有民營」的公司。
奇妙的是，自此高鐵財務立刻好轉，今年三月底，董事會通過首度配發股利三十六億四千餘萬元給普通股股東，也首度將盈餘分給員工及董監事各二千餘萬元，此種「財改成功」，也算得上是一種奇蹟。
這種「非官非民、半官半民」的組織，除了資策會、高鐵外，還有由政府掌握大多數股權的國營事業及「公股公司」，每次政府換屆，都會空出上千個職缺──其中有許多是月薪五十萬元以上的肥缺。
和需要為政策執行成敗負責的政務官相比，這些組織、公司的董總監，不但錢多、責輕、事少，而且往往手握政府龐大資源又免受太多監督。無怪乎在這次英全政府上台前後，形成「入閣當官莫爭先、搶董總監別落後」的怪現象。
〈完整內容請見新新聞1527期〉goo.gl/1zwkim
當年為了取得良好人才，資策會高層待遇皆以「市場行情」給薪，部分職缺更被視為「肥貓」等級。隨著時代變遷，工研院與資策會合併之聲一再響起。第一次政黨輪替時，陳水扁總統開始派人進駐資策會瘦身，政策到馬英九上任後持續進行，十六年的努力，瘦身不成、愈減愈肥，人員從一千多人一路增加到二千多人。
另一個特別的案例，則是高鐵。許多人應該還記得，去年一直上演著高鐵不財改就等著破產的爛戲碼。好了，面對這個如此破爛、殘敗不堪的財務問題，去年底立院通過了增資財改案，高鐵等於變成了「國有民營」的公司。
奇妙的是，自此高鐵財務立刻好轉，今年三月底，董事會通過首度配發股利三十六億四千餘萬元給普通股股東，也首度將盈餘分給員工及董監事各二千餘萬元，此種「財改成功」，也算得上是一種奇蹟。
這種「非官非民、半官半民」的組織，除了資策會、高鐵外，還有由政府掌握大多數股權的國營事業及「公股公司」，每次政府換屆，都會空出上千個職缺──其中有許多是月薪五十萬元以上的肥缺。
和需要為政策執行成敗負責的政務官相比，這些組織、公司的董總監，不但錢多、責輕、事少，而且往往手握政府龐大資源又免受太多監督。無怪乎在這次英全政府上台前後，形成「入閣當官莫爭先、搶董總監別落後」的怪現象。
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