【政治事】全台瘋蓋纜車 等著變空中蚊子館 選舉考量大於觀光，天空也被BOT
興建纜車，幾乎成了各縣市首長一致的政策，但根據觀光局調查，會以纜車做為旅遊或交通工具的人只是極少數。熱潮衰退、人潮漸疏，又沒有觀光配套政策，纜車怎麼看都不是一門好生意。
台北北投纜車去年十二月火速有條件通過環評，但最後能否蓋成，還在未定之天。雖然貓空纜車連年虧損，其他縣市並沒有因而停止纜車瘋，理由只有一個：推動觀光。
台中市一口氣推出四個纜車建案，其中，谷關到大雪山（雪谷纜車），以及從大坑到新社（新大纜車），已開始招商。桃園縣復興鄉是全縣最多山的地方，縣府已完成興建評估，纜車起點在石門水庫，終點設在慈湖。
缺乏消費市場
僅少數人搭，貓纜已虧損逾三億
嘉義縣力爭阿里山纜車，計畫連接奮起湖與阿里山森林遊樂區。古都台南爭取關仔嶺纜車，從白河水庫，經枕頭山到關仔嶺溫泉區，行經西拉雅國家風景區。
後山花蓮六十石山是金針花的故鄉，之前傳出已經停擺的纜車案，縣府強調「從未放棄」，全案還在行政院經建會審議。還有，新北市醞釀三鶯纜車多年，箭在弦上。四面環山的南投，也在規劃興建溪頭至杉林溪，以及合歡山高山纜車。
縣市不分南到北，執政不分政黨，興建纜車，幾乎是首長們一致的政策。
電影《海角七號》中「山也BOT，海也BOT」警語猶在，一旦纜車競賽開跑，台灣的天空，恐怕也要BOT了。
問題是，台灣真有那麼大的纜車消費市場？
根據交通部觀光局對國人旅遊狀況調查的結果，推算二○一○至二○一一年，四十一萬人認為搭纜車是最喜愛的旅遊活動，九萬人認為纜車是最主要的旅遊交通工具，兩者合計，全國只有五十萬人，會以纜車為旅遊目的首選或交通工具。
縣市首長們喜歡舉日月潭纜車當作爭取纜車建設的例子。日月潭纜車是國內繼貓空纜車之後，第二個公共纜車系統，也是第一個以BOO模式（民間自行規畫、興建、營運）的纜車。日纜二○一○年十二月正式啟用，貓纜在二○一○年三月復駛，觀光局對國人二○一○至二○一一年纜車旅遊的調查推估，可視為對這兩個纜車系統的國人需求調查。
時間再往回推，觀光局調查指出，二○○九年，全國只有二萬三千人認為搭纜車是最喜愛的旅遊活動，二○○八年有十一萬五千人認為纜車是最主要的旅遊交通工具。前者占全國人口○‧一％，後者占○‧五％，不管怎麼看，都算少數，光靠纜車營收獲利並不容易。
以貓纜為例，歷經二○○七年七月正式營運、二○○九年停駛、二○一○年復駛的波折，營運以來，年年虧損。根據台北捷運公司提供的資料，二○○八年虧損新台幣一千九百九十七萬元，二○○九年虧損六千七百六十五萬元，二○一○年虧損九千八百六十三萬元，二○一一年虧損八千二百九十八萬元，截至二○一二年九月底，累計已虧損達三億五千萬元。
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台北北投纜車去年十二月火速有條件通過環評，但最後能否蓋成，還在未定之天。雖然貓空纜車連年虧損，其他縣市並沒有因而停止纜車瘋，理由只有一個：推動觀光。
台中市一口氣推出四個纜車建案，其中，谷關到大雪山（雪谷纜車），以及從大坑到新社（新大纜車），已開始招商。桃園縣復興鄉是全縣最多山的地方，縣府已完成興建評估，纜車起點在石門水庫，終點設在慈湖。
缺乏消費市場
僅少數人搭，貓纜已虧損逾三億
嘉義縣力爭阿里山纜車，計畫連接奮起湖與阿里山森林遊樂區。古都台南爭取關仔嶺纜車，從白河水庫，經枕頭山到關仔嶺溫泉區，行經西拉雅國家風景區。
後山花蓮六十石山是金針花的故鄉，之前傳出已經停擺的纜車案，縣府強調「從未放棄」，全案還在行政院經建會審議。還有，新北市醞釀三鶯纜車多年，箭在弦上。四面環山的南投，也在規劃興建溪頭至杉林溪，以及合歡山高山纜車。
縣市不分南到北，執政不分政黨，興建纜車，幾乎是首長們一致的政策。
電影《海角七號》中「山也BOT，海也BOT」警語猶在，一旦纜車競賽開跑，台灣的天空，恐怕也要BOT了。
問題是，台灣真有那麼大的纜車消費市場？
根據交通部觀光局對國人旅遊狀況調查的結果，推算二○一○至二○一一年，四十一萬人認為搭纜車是最喜愛的旅遊活動，九萬人認為纜車是最主要的旅遊交通工具，兩者合計，全國只有五十萬人，會以纜車為旅遊目的首選或交通工具。
縣市首長們喜歡舉日月潭纜車當作爭取纜車建設的例子。日月潭纜車是國內繼貓空纜車之後，第二個公共纜車系統，也是第一個以BOO模式（民間自行規畫、興建、營運）的纜車。日纜二○一○年十二月正式啟用，貓纜在二○一○年三月復駛，觀光局對國人二○一○至二○一一年纜車旅遊的調查推估，可視為對這兩個纜車系統的國人需求調查。
時間再往回推，觀光局調查指出，二○○九年，全國只有二萬三千人認為搭纜車是最喜愛的旅遊活動，二○○八年有十一萬五千人認為纜車是最主要的旅遊交通工具。前者占全國人口○‧一％，後者占○‧五％，不管怎麼看，都算少數，光靠纜車營收獲利並不容易。
以貓纜為例，歷經二○○七年七月正式營運、二○○九年停駛、二○一○年復駛的波折，營運以來，年年虧損。根據台北捷運公司提供的資料，二○○八年虧損新台幣一千九百九十七萬元，二○○九年虧損六千七百六十五萬元，二○一○年虧損九千八百六十三萬元，二○一一年虧損八千二百九十八萬元，截至二○一二年九月底，累計已虧損達三億五千萬元。
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