桃園機場公司|經理級8萬元 薪資具競爭力

桃園機場前年由公務機關改制為國營公司,管理與人力運用都更具自主性。隨著客貨運量持續攀升,加上第三航廈計畫啟動,未來幾年可望釋出大量職缺。

大環境不景氣,國營事業飯碗搶手,不論是天上飛的,地上跑的,大家都搶著報考。前年底,桃園機場從「桃園國際航空站」改制為「桃園機場公司」,陸續辦理過幾次招募。因為工作性質特殊,加上薪資福利不輸公務員或民間企業,吸引大批民眾報考。

獲利表現亮麗的新國營事業

交通部所屬的國營事業包括中華郵政、港務公司、台鐵、桃園機場公司。桃機「公司化」後,雖積極導入企業精神,但就體制上來說,仍是百分之百政府持股的「國營事業」;內部人員不具備公務員資格,但仍屬「廣義的公務員」。

只要去過國際機場,一定都能感受到機場進駐單位的複雜性。民眾會接觸到的「公權力」單位,包括通關、安檢、檢疫、保安等。此外還有許多「非公權力」的業務,包括餐飲、停車、購物、地勤、清潔、機場聯外交通運輸等,這些業務由桃機負責整合。

簡單的說,桃機有點像是機場的「大房東」,擔負協調統合角色。桃機人資處處長許孝德表示,桃機主要任務是機場專用區的規劃與營運,以及機場專用區航空運輸相關服務的經營與提供,下設航務處、業務處、營運安全處、工程處、貨運處等18個單位。

日前旅遊網站亞瑪迪斯公布全球10大友善機場,桃機榮登金榜;而根據國際機場協會(ACI)公布的最新評比,桃園機場的服務品質更從全球第36名躍升至11名,與前10名只有一步之差。

其實,桃機是很賺錢的公司,許孝德以去年為例,原本預算盈餘是15億元,但實際稅後盈餘卻高達30億元,等於是預算目標的2倍,其中航空收入占45%,非航空收入占55%。

第三航廈新建 將再啟動招募

改制後,桃機曾委託金融研訓院辦理過一次大型招募,職缺包括法務、公關、航務、土木、機械、電力等。當時開出的經理級薪資約8萬元、副理級與高級專員7萬元、專員6萬元、助理工程與業務員5萬元、事務員約3萬元。許孝德說,相較於民間企業,桃機的薪資頗具競爭力;雖然和其他國營事業一樣,同樣有考核獎金、績效獎金,最高4.6個月,但並不是所有員工都領得到。

最近1年來,桃機陸續有同仁離退,但因為缺額不多,以自行辦理招考為主。未來還會有大量人力需求嗎?許孝德說,為推動桃園機場園區成為亞太自由貿易的交通樞紐,桃機已宣布啟動第三航廈新建計畫,將建設為兼具運輸、商業、休閒與觀光功能的航廈,最快107年完工啟用。屆時桃機會逐步視業務需求辦理招募,職缺大致以土木、機械、電力、企劃、航務及其他營運性質職務為主。

應徵條件原則以大專以上相關科系畢業,同時具備一定服務經驗為主(以招募公告為準),求職者可隨時留意桃機官網的「人力招募」專區。
桃園機場是國家門面,桃機徵才首重榮譽感,不論颳風下雨,都要能有紀律地完成任務

航務人員個性需沉穩果斷

桃園機場是國家大門,一年365天、每天24小時,維持不斷運轉。估計今年全年桃機起降航班數將達到16萬架次,旅客量更高達2,800萬人次。許孝德說,在業務量持續成長情況下,機場功能的密切銜接更顯重要,人員工作量也更吃緊。

桃機人員的工作內容又是如何?許孝德以內部很特殊的部門——航務處為例,空側(Air Side)航務處的航務人員必須24小時輪值,此單位設有督導席、南北資料席、監控席、地面席、貨運席,負責機場空側區域(停機坪、滑行道及跑道)的運作與秩序管理,掌控空側區域的航機動態與資料紀錄。

許孝德說,航務處用人重視「經驗值」,每當發生天候因素關閉機場、航機改降,或航機機械故障等狀況,就需要立刻做機坪航班調度與旅客搭機處理,航務人員必須運用長期培養的經驗加以判斷,才能即時協調調度班機、人力、物力。

航務人員的養成不易,通常需要至少5年的培訓,才能熟悉整體運作。在招募時除了專業知識,也要求極高的英語能力(TOEIC750分以上);在人格特質上,則偏好個性沉穩、果斷、具邏輯思惟、溝通與學習力等條件。

風雨無阻全年無休需輪班

除了後勤支援單位,桃機多數部門都需要輪班,工作並不輕鬆。許孝德說,以航務人員為例,每天要做4次巡場,不論颳風下雨,都要出動進行所有空側區域的巡查,沒有例外。

機場是國家門面,也是國際交流的重要窗口。許孝德說,桃機在用人策略上,首重「榮譽感」,員工必須願意承諾負起責任,正直有紀律地執行職務。因為機場正在積極轉型,桃機非常歡迎有服務熱忱與創新思維的新血加入。

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