3月2日，漢翔公司安排媒體拍攝董事長同乘勇鷹教練機的行程，是近幾年媒體罕見的採訪行程。（圖／漢翔提供）
先說結論再論述。

※國產高教機董座同乘。

※訓練時程長、耗費多，不容易轉換。

※員額與訓練經費。

新聞

3月2日，在各家媒體限制2員的狀況下，漢翔公司安排了一場高教機的採訪行程，這次採訪因為漢翔董座同乘勇鷹高教機而成為焦點，落地後漢翔公司也回答了諸如落地速度、前後座視野等外界疑惑的問題。

※國產高教機董座同乘。

後續新聞為，量產後的勇鷹教練機將先撥補台東志航基地，之後再撥補岡山基地；由於過往空軍的訓練流程為岡山初教機（T-34）、高教機（AT-3）、台東部訓機（F-5），現在要將勇鷹教練機優先撥補台東基地，難免會讓外界有所聯想－勇鷹教練機能承擔目前F-5戰機的任務嗎？

在回答這個問題前須先回到空軍的作戰需求，空軍當初是否提出以新高教機替代目前的高教機與部訓機？提出需求後交由中科院/漢翔承製？目前在國機國造的政策下，台灣高教機的問題變得頗為複雜。總的來說，空軍的作需以及民眾的期待可能有落差。

大眾期待高教機能夠「一專多能」，最好是承平時期擔任教練機，有狀況時搖身一變成為戰機－這技術上或許可行，但要看後續要投入多少資金與時間；我們先看看目前F-5戰機擔負的戰備任務。發射飛彈、投擲炸彈、攜掛火箭莢艙、拖曳靶標等，新高教機是否被要求也擔任這些任務？這方面的先決條件得先律定好。

在目前嚴苛的空戰環境下，也有部份評論指出，高教機只要做好教練機的角色就好，對地攻擊與對空任務交給其他機種。

※訓練時程長、耗費多，不容易轉換。

由於現代的武器、裝備異常精密與複雜，因此三軍軍種與各兵科的訓練流程都異常冗長，各單位的訓練特性還不太一樣。