328臺北捷運走過30年 守護市民每一趟旅程

【記者卓羽榛臺北報導】民國85年3月28日，第一條臺北捷運木柵線通車營運，至今即將邁入第30個年頭，30年來，改變市民的通勤方式，更改變了城市風貌、推動都市演進，臺北捷運的角色，從單純的「運輸提供者」，演變為「優質城市生活引領者」。

回顧首條通車的木柵線，不但是第一條捷運，卻也是最艱辛的一役，當年的「火燒車」與「爆胎」等負面事件，曾讓社會大眾對捷運失去信心；加上當時系統商馬特拉Matra因合約爭議，技術人員無預警撤離，帶走關鍵維修手冊與軟體密碼的重大衝擊，臺北捷運被迫在缺乏原廠技術支援下，必須在極短時間內具備自主建立營運與維修能力。

然而，所謂危機就是轉機，臺北捷運在挫折中，一夕之間「被迫長大」，透過「研發替代組件」、「強化監測機制」及「改良關鍵硬體」等方式，自行拆解電聯車、分析電路圖，並與本土廠商合作開發替代性零件及耗材，成功打破原廠壟斷，從此奠定臺北捷運維修備品國產化的基礎。

浴火重生的韌性，成為臺北捷運DNA中最核心的部分，進而轉化為數據績效。據統計，文湖線營運可靠度(MKBF)，85年通車第1年為9.7百萬車廂公里數，到了114年，已經創下史上新高的1097.5百萬車廂公里數，相當於列車繞行地球68圈才發生1件5上延誤事件，這數字的背後，顯示的是對系統韌性強化與維修技術的堅持。

至於捷運全系統的營運可靠度及準點率，在國際上亦是有口皆碑，自93年起透過「延誤事件減半專案」及預測性維修等措施，有效降低列車延誤發生頻率，114年的營運可靠度已達99.9995%，準點率始終維持在99%以上，充分印證臺北捷運結合智慧管理後，營運更臻卓越。

然而營運挑戰卻未曾停止，除了維護運輸本業成績，日益沉重的營運成本，是臺北捷運嚴峻的經營挑戰。面對低票價政策、電費逐年飆漲、人事成本上升、設備汰換增加、資產老化、政策性負擔、人才結構變化等多重考驗，北捷逆境中求新求變，透過附屬事業、受託事業及投資理財事業等，多角化經營挹注本業虧損，114年整體盈餘達4.56億元，總營收達到史上最高220億元；不但擺脫疫情後的陰霾、扭轉經營逆境，持續朝著永續經營的終極目標勇敢前行。

除了財務穩健，運量表現也同樣亮眼，加上演唱會經濟的強力助攻，今115年3月20日全線運量一舉突破260.6萬人次，大幅超越疫情前253萬人次紀錄，寫下歷年3月單日運量「歷史天花板」。

為了疏運廣大的旅客，臺北捷運運用「行控中心人流智慧監控與預警系統」，將列車、閘門即時資料經由雲端大數據整合，並導入歷史資料分析與回歸推估，提前預測壅塞時段與核心路段，啟動專屬監控機制，讓列車運能配置更貼近車站人潮需求，提升整體應變調度能力，有效運用在跨年、臺北大巨蛋等大型活動散場疏運。

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