電價漲!電價漲!民生萬物跟著漲!北捷26年沒調票價 臺電26年來卻調高約20%的電價!疫情影響各行各業營收哀鴻遍野 電價再調漲勢必雪上加霜 北捷呼籲中央主管機關 提供軌道公用企業用電大戶電價優惠

經濟部電價費率審議會於27日登場,外界推測電價上漲機率極大,臺北捷運公司也極力呼籲中央主管機關,通盤考量電價訂價策略,共同支持全國公共運輸,針對軌道事業切勿貿然調漲電價,增加企業營運成本;另北捷也特別感謝臺北市政府,過去兩年疫情期間,對北捷紓困與支持,同時持續提醒中央推出紓困及振興措施,並建請針對臺北捷運公司等軌道公用事業用電大戶,給予額外折扣,協助企業渡過難關。

媒體報導行政院長蘇貞昌說,「如何讓供電永續、讓民生拚經濟,政府會全盤考量,電價審議委員會也會從各方面審慎評估,做出最好考量『我們尊重』」。北捷也再次籲請中央主管機關,考量捷運公司是企業,也必須永續經營,為了保護旅客權益及大臺北地區營運,務必審慎評估軌道事業電價調漲,避免增加企業營運成本。且目前政府正在提出減租紓困及振興方案,減租期間電價一旦調漲,所有成本降低的效果,將全部都被電價調漲抵銷,「政策效果功虧一簣?」

臺電網站歷年平均單價顯示,86年為2.1575元,110年已調漲至2.5885元,也就是說86年至110年,已調整電價漲幅約20%;加上疫情期間各行各業均受到衝擊,特別是各軌道事業如北捷、桃捷、中捷、高捷、臺鐵及高鐵,各業者營收可用「哀鴻遍野」形容!如以媒體報導中央主管機關提出電價調漲方案8%計算,北捷初步估算將會增加約1.5億用電營運成本,對於未來企業慘澹經營將是「雪上加霜」。

北捷統計,近3年每年電費成本約20億元,主要是車站與電聯車軌道動力用電,包括車站空調、照明、電梯電扶梯及電聯車電力等。臺電目前僅針對軌道動力用電給予優惠,111年依電價表95%計收,預估減少每個月平均不到3百萬元,優惠比例約佔全公司電費僅1.5%,且軌道動力用電僅占約4成,車站用電並無任何的折扣優惠,建議臺電也能比照軌道動力用電,提供車站用電一體適用的折扣優惠,以減輕電費調漲後公共運輸業者成本負擔,造成經營困難,影響旅客服務。

為降低電費支出,北捷已持續透過各項節能措施減少能源消耗,如傳統照明更換為LED、定頻空調更換為變頻機種等硬體改善措施;另依各時段運量變化,調整部分空調啟閉及適時調度列車班距等,節電成果頗具成效,110年電費較109年節省約1億2千萬元。北捷強調,節電措施均是在兼顧旅客服務下進行,已達極限。

109年受全球疫情影響,國境封閉,旅客生活模式改變,運量應聲下滑,109年平均日運量190.1萬人次、110年平均日運量145.5萬人次,111年統計至6月23日平均日運量146.7萬人次,較疫情前108年平均每日減少69.6萬人次,降幅高達32.2%。

北捷特別感謝臺北市政府過去兩年的紓困與支持,於109年至110年間分別提供減租15億元及44.85億元(須於爾後年度補還),111年北捷預估向市府提出減租20-28億元,以減輕財務負擔。北捷亦比照市府對合作廠商提供減租、延租、停租及場地使用費等,109年總計8.11億元、110年7.7億元、111年2.76億元。希望市府今年循例給予紓困,維持北捷永續經營並持續提供雙北市民優質運輸服務。

臺北捷運現行實施票價,是依照88年核定運價率3.21元/公里所擬定的票價結構,多年來均考量民眾負擔、運具競合以及鼓勵使用大眾運輸的初衷,持續以低票價來提供民眾優質低負擔的運輸服務,並未隨著營運成本逐年增加而進行實質票價調整。且為顧及民眾通勤通學的經常性運輸支出負擔,亦實施捷運與公車轉乘優惠、推出常客優惠措施,並透過商業極大化,以增加業外收入的方式來填補運輸本業的虧損,若電價在此時貿然調整,勢必帶動各項成本上揚,面對各項成本不斷增加,北捷實難以負荷。

至於電費調漲是否影響票價調整,北捷強調,目前係針對疫情期間電費調漲前,表達軌道運輸業者及公司的心聲及立場,呼籲中央審慎評估軌道公用事業用電大戶訂價策略,維持公共運輸穩定營運。


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