台中電動公車近五成？ 制度缺陷才是真正隱憂

(焦點時報/鄒志中報導) 在全球綠能轉型的浪潮中，台中市政府日前高調推出「2030 年台中市區公車全面電動化」的口號，並宣稱目前台中市電動公車的車隊已約達台中市公車約 48 % 的佔比，一時間成為台中市政府政績宣傳的焦點。然則，當我們剝開粉飾後的數字，看到的卻是制度設計欠缺、資源配置不均與政策追蹤機制模糊….等的疑問。台中市政府所主導的電動化轉型，看似動作迅速，卻可能陷入「換新車＝完成任務」的誤區，而忽略了真正智慧型交通系統升級的革命。

對照數據：台中說成近五成，其實在全台並非領先

台中市政府自詡「電動公車佔比將突破五成」，並將新添車輛標為政績的亮點。根據台中市政府資料，截至2025年11月14日，台中市約 1,280 輛公車中電動公車預計將達約 624 輛，換算約 48 %。然而，從更廣視角來看：

在全台六都之中，根據台灣各主要媒體報導資料數據指出，台中目前「採用全電動公車行駛路線」補助雖有推出，但實際上電動公車佔比仍僅約 23.8 %（報導中說台中僅為「中段班」而已）

以 桃園市為例，今年（2025）所购置 136 輛電動公車，使其電動化比例由約 0.9 % 上升至 18 %

新北市的報導指出電動公車已達 310 輛，比例有望突破 33 %

這意味著：台中市雖聲稱近五成，但若與實質上線運營比率、車隊活車數量、充電基礎設施，一併比對，仍然未必居於全國領先位置。因此台中市宣稱「近半數電動公車」的政績，應被僅可視為「宣傳語句」，而非制度實績的充分反映。

台中市政府宣傳優先、實務滯後

台中市政府將電動公車政策納入其「藍天白雲行動計畫」核心，但在實務執行中存在三大缺失：

路網整合與資源分配失衡

雖然新增電動公車服務範圍涵蓋台中市區及台中市山、屯、屯區，但從報導可知，台中市交通局於台中市南北區域、偏鄉地區的充電場站與後勤維護仍待加強。若只有台中市中心、學校、醫院路線優先汰換，而台中市偏鄉、公車運量薄弱區域延後導入，則政策易造成「資源先聚焦強勢區」而忽略台中市弱勢區域。

缺乏透明可檢驗的追蹤機制

雖然台中市政府提及「至今年7月獲中央績優城市獎」作為成績，但缺少公開的 2030 年中期進度報告、車輛使用率、乘客滿意度、偏鄉路線受益比例等數據。若台中市政府的政策無法量化檢驗，其實質效果就難以與宣傳文字相匹配。

從「買車」到「運輸系統改革」轉化不足

台中市政府購置新車只是開端，真正提升公共運輸效率需要：車輛、充電設施、路線重整、駕駛與維修訓練、運量提升…等配套措施。台中市政府雖強調電動公車車頭塗裝、品牌識別，但對於如何提升「搭乘意願」與「服務品質」的體系建構，報導中尚未看到深入安排。

綜合以上，台中市政府在宣傳端亮點十足，卻在政策深度與公平性上卻留下明顯的缺口。

制度缺位才是真隱憂：電動化不能只換車而忽略系統重構

我們必須認清：電動公車只是台中市政府交通轉型的一環，若不進行系統性的改革，它可能淪為「更乾淨的舊服務」。

首先，不平等的機會分配可能加劇社會分層。當資源優先流向交通流量大、成果好看、容易操作的市區時，偏鄉、低運量路線可能被延宕，反而增深「交通弱勢」。這與經濟學中機會分配不均所導致的未來所得差距擴大有相似機制。

其次，台中市政府的車輛電動化比例雖上升，但如果車輛待機時間長、充電設施不足、維修成本高、行駛效率未改善，那麼每輛車的邊際效益可能下降。而且台灣充電場站難尋、國產化的產能受限。

再者，真正的「全面電動化」目標應與模式創新並行，例如:混合轉乘、多節車隊、彈性路線設計、充電與行駛時間協調。若僅是「柴油→電動」的動力轉換，而未同步改變服務路網與使用習慣，那麼效率提升將十分有限。

政策建議：檢視台中市政府的下一步

為避免台中市政府在「電動公車宣傳」層面亮眼，但在「公共運輸實效」層面掉鏈子，提出以下建議：

公布逐年進度表與公開數據：台中市政府應公布 2026 年、2028 年、2030 年電動公車各年度新增量、運量提升、偏鄉路線比例、充電場站覆蓋等指標，讓社會可以監督。

優先弱勢區域路線轉型：台中市政府應訂出「偏鄉、山區、低運量路線優先強化」方案，避免城市中心率先轉型，而鄉區留在舊格局。

整合交通系統，而不單換車輛：當車隊逐步電動化，台中市政府也應利用契機重整路網、提升轉乘效率、縮短候車時間、提高班次可靠性，使「電動化」真正成為台中市政府服務品質提升的關鍵。

加強產業鏈與安全風險管理：電動公車牽扯充電設施、車輛維護、防火安全….等多重風險。台中市政府應主動投入車輛、充電、駕駛、消防…等綜合演練與產業鏈協調，這點台中市政府雖已有動作，但仍需加速進行。

台中市政府將「近五成電動公車」作為政績宣傳的樣板，固然讓台中在綠色交通議題可以登上各大新聞媒體的版面。但若回歸交通本質：它是關乎每個人每天往返家與工作的路程，是關乎偏鄉孩童的搭車機會，是關乎台中市民對公共運輸的信任與選擇。當「換車率」成為主導，而「服務質量」、「公平性」、「系統整合」…若被忽略，台中市政府的交通運輸政策就可能淪為光鮮亮麗的宣言，而非真正改變台中市民生活的力量。

台中公車的「電動化」只是個起點，真正的戰場在於：台中市政府的交通運輸制度是否改變、資源是否重分配、未來是否可預見？ 台中市政府若還停留在「換新車＝成功」的舊邏輯，那麼再多漂亮的綠色交通車輛，也可能只是城市的變奏曲，而非台中市民日常中看得見、摸得著的改善。此刻，需要的不僅是更換車輛，更是台中城市交通的重新架構。