中國汽車產業新拐點



連續八年蟬聯全球第一大汽車市場的中國,今年面臨到購置稅減半優惠縮減,以致上半年新車銷售明顯放緩。根據中國汽車工業協會(簡稱:中汽協)統計,上半年中國汽車累計銷量達一三三五.四萬輛,較去年同期成長三.八%。展望下半年,七、八月為暑休淡季,但九月起因應新車款及車市進入旺季,尤其今年中國市場普遍認為購置稅七.五%的優惠將結束,明年度即將回到十%的正常水位,因此,年底應該有一波搶購潮,為下半年車市挹注一劑強心針。

吉利與本田1H銷量大躍進

回顧上半年中國各大車廠銷量表現,則是呈現幾家歡樂幾家愁的局面。銷售前十大車廠的前三名,依然是由上汽大眾、一汽大眾與上海通用三強鼎立;不過,前三強銷量的成長力道並不強。值得一提的是,前十名內有三家是自主品牌車廠,分別是吉利、長安與長城汽車。其中,吉利汽車更是首度超越長安與長城,擠進第五名的位置。

受惠於旗下SUV車型博越、帝豪與遠景,以及新帝豪、新遠景等轎車車型熱賣,累計上半年共賣出五五萬輛新車,較去年同期大幅成長八八%,增幅居同業之冠。同時,也上修今年全年銷售目標至一一○萬輛。此外,吉利所推出「LYNK&CO領克」高級豪華車品牌,將與Volvo成立合資公司,在此基礎上,合力開發新一代純電動汽車平台技術,而共同研發的成果將由合資公司管理。

自主品牌主導SUV

日系三大車廠豐田、日產與本田,上半年在中國市場表現也相對亮眼。其中,本田汽車在中國合資的二家車廠,廣汽本田上半年累計銷量達三三.七三萬輛,年增十三.九%;東風本田銷量也突破三○萬輛,達三一.三三萬輛,較去年同期成長二六.八%,成長幅度均優於對手。展望下半年,在全新第五代CR-V上市之後,以及既有車款UR-V和XR-V合擊之下,東風本田下半年銷量可望持續成長,同時也將今年銷售目標上調至六八萬輛。

中國汽車消費型態也明顯在改變,隨著人均所得提高及生活品質提升,近年來SUV的銷量成長幅度遠大於傳統轎車與MPV;SUV占所有乘用車銷量比重今年上半年已成長至四二%,轎車則跌破五成,降至四九%。另外,一個有趣的現象,就是中國前十大熱賣轎車幾乎是合資車廠的天下,僅有吉利的帝豪EC7車款,位居第十名。

反觀,SUV市場則是自主品牌主導,前十大暢銷SUV,除了上海大眾途觀與別克昂科威之外,其餘都是自主品牌。由於性價比提高,使得自主品牌在SUV市場占有率進一步加大。今年上半年自主品牌SUV共銷售二七○萬輛,較去年同期增長二四.四%,占SUV銷售總量的五九.六%,比上年同期提高三.六個百分點。

雖然SUV龍頭依然是長城哈弗H6,但因同業競爭激烈,上半年共賣出二二.六五萬輛,較去年同期下滑五.七%;進而拖累長城汽車上半年累計銷售僅較去年同期微幅成長二.三三%,達四六.○七萬輛。因銷量成長趨緩及行銷費用增加,使得長城上半年稅後淨利年減近五成,僅達二四.九億人民幣。為了扭轉上半年營運頹勢,長城除了推出中高端品牌WEY之外,同時也積極搶攻新能源汽車市場,日前以增資入股方式獲得河北御捷車業二五%股權,期望能夠增添營運成長新動能。
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