Driven～Road Test～BMW New 528i
高效節能方程式 5-6=4+Turbo BMW New 528i──直四TwinPower首試
用直四引擎來取代直六，這對向來注重動力品質與駕駛樂趣的BMW來說是一項冒險舉動，即便直四引擎有著重量輕且高扭力的特點，但卻也隱藏著震動性較高的罩門，不過此次BMW藉由全新設計的N20 TwinPower Turbo引擎，向世人證明他們可以讓直四引擎媲美直六或V6的工作品質，從先前在西班牙首次接觸的新520i Touring到此次新528i Sedan，均明確指出了BMW在動力方程式方面的革新轉變。
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 298/318萬元
●綜合平均油耗 12.7km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 媲美3.0升直六NA引擎的強勁動能、輕快的轉向反應與靈敏操控
●遺珠之憾 太過於安靜、舒適的車艙及缺少直六引擎悅耳的高轉速跑車聲浪
為減少引擎的廢氣排放與油耗，降低排氣量是所有車廠的共識，但又要能夠維持相同的動力品質，在廣泛運用的可變氣門正時與可變進氣歧管技術之後，缸內直噴供油與渦輪增壓系統成了時下最夯的黃金拍檔，透過經驗與不斷展現的新技術，讓有著一百多年歷史的內燃機（引擎）能夠為人們繼續效力，當我們駕著這部新528i在快速道路與市區輕鬆悠遊時，前方那具2.0升直四渦輪引擎用優雅的姿態與飽滿能量呼應著腦海中的思緒。
從停紅燈的怠速運轉、加速超車到高速公路的100km/h定速巡航，這具2.0升直四渦輪引擎始終保持一貫態度，即便我們試圖想找出這具引擎在運轉上的缺失，但最後還是放棄了。其細膩的運轉質感與靜肅性就如同過去的NA直六，而暢快且飽滿的能量也稱職的符合了人們印象中的528i，如果真要挑剔，唯一無法達到標準的項目就只有引擎聲浪，更低的二氧化碳排放標準，讓BMW直六引擎在5000～7000rpm之間特有的悅耳樂章逐漸成為記憶的一部分。
輕了18公斤的直四高效能
重踩油門，在標準Comfort模式下，245匹馬力全面湧現的能量比預期還要猛，力道從2500rpm之後開始發威，在進入7000rpm紅線區之前完全感受不到有任何遲滯或阻礙，且八速手自排的綿密齒比分佈也讓每個檔位的動力一氣呵成，引擎與油門之間的連結就如同過去的大排氣量引擎，直接且充滿元氣，而排檔桿左側的行車模式切換也提供更高的娛樂性，從Sport Plus、Sport、Comfort到EcoPro，駕駛者可因應個人習慣與路況而選擇最恰當的動力模式。
將行車模式切入Sport Plus，能量隨著油門踩踏幅度的加深而變得更加激盪、澎湃，源源不絕的後勁將速度推向另一個層級，在高速公路很輕鬆就讓車速突破160km/h，精彩演出再次讓人對這具N20引擎給予熱烈掌聲，也證明BMW決定全面使用渦輪增壓引擎的決策是一項深思熟慮的遠見，而非貿然跟隨流行。
隨著行車路線開始轉進多彎山區，少了紅綠燈的牽絆，新528i的行進節奏與速度更為活潑，四缸引擎在彎道操控所展現的效益也逐漸浮現，比N53鎂鋁直六引擎要少上18公斤的重量減輕了車頭與前輪負荷，方向盤對行進路線的掌控更為明確、精準，即便試車當天的氣候依舊籠罩在陰雨之中，但輪胎回饋的循跡性與抓地力清楚顯示一切都在掌控之中。
相較於先前搭載3.0升直六引擎的528i，此次四缸引擎的新528i最明顯的差異就是90度彎角及髮夾彎，前輪抓地力因為荷重降低而提供更高的過彎極限，原先會有的輕微轉向不足也被更優異的循跡性所取代，且一通過彎頂點（Apex）便可以立即加速出彎，悠哉且自然的過程讓過彎速度逐步隨著信心的累積而愈來愈快。
用直四引擎來取代直六，這對向來注重動力品質與駕駛樂趣的BMW來說是一項冒險舉動，即便直四引擎有著重量輕且高扭力的特點，但卻也隱藏著震動性較高的罩門，不過此次BMW藉由全新設計的N20 TwinPower Turbo引擎，向世人證明他們可以讓直四引擎媲美直六或V6的工作品質，從先前在西班牙首次接觸的新520i Touring到此次新528i Sedan，均明確指出了BMW在動力方程式方面的革新轉變。
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 298/318萬元
●綜合平均油耗 12.7km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 媲美3.0升直六NA引擎的強勁動能、輕快的轉向反應與靈敏操控
●遺珠之憾 太過於安靜、舒適的車艙及缺少直六引擎悅耳的高轉速跑車聲浪
為減少引擎的廢氣排放與油耗，降低排氣量是所有車廠的共識，但又要能夠維持相同的動力品質，在廣泛運用的可變氣門正時與可變進氣歧管技術之後，缸內直噴供油與渦輪增壓系統成了時下最夯的黃金拍檔，透過經驗與不斷展現的新技術，讓有著一百多年歷史的內燃機（引擎）能夠為人們繼續效力，當我們駕著這部新528i在快速道路與市區輕鬆悠遊時，前方那具2.0升直四渦輪引擎用優雅的姿態與飽滿能量呼應著腦海中的思緒。
從停紅燈的怠速運轉、加速超車到高速公路的100km/h定速巡航，這具2.0升直四渦輪引擎始終保持一貫態度，即便我們試圖想找出這具引擎在運轉上的缺失，但最後還是放棄了。其細膩的運轉質感與靜肅性就如同過去的NA直六，而暢快且飽滿的能量也稱職的符合了人們印象中的528i，如果真要挑剔，唯一無法達到標準的項目就只有引擎聲浪，更低的二氧化碳排放標準，讓BMW直六引擎在5000～7000rpm之間特有的悅耳樂章逐漸成為記憶的一部分。
輕了18公斤的直四高效能
重踩油門，在標準Comfort模式下，245匹馬力全面湧現的能量比預期還要猛，力道從2500rpm之後開始發威，在進入7000rpm紅線區之前完全感受不到有任何遲滯或阻礙，且八速手自排的綿密齒比分佈也讓每個檔位的動力一氣呵成，引擎與油門之間的連結就如同過去的大排氣量引擎，直接且充滿元氣，而排檔桿左側的行車模式切換也提供更高的娛樂性，從Sport Plus、Sport、Comfort到EcoPro，駕駛者可因應個人習慣與路況而選擇最恰當的動力模式。
將行車模式切入Sport Plus，能量隨著油門踩踏幅度的加深而變得更加激盪、澎湃，源源不絕的後勁將速度推向另一個層級，在高速公路很輕鬆就讓車速突破160km/h，精彩演出再次讓人對這具N20引擎給予熱烈掌聲，也證明BMW決定全面使用渦輪增壓引擎的決策是一項深思熟慮的遠見，而非貿然跟隨流行。
隨著行車路線開始轉進多彎山區，少了紅綠燈的牽絆，新528i的行進節奏與速度更為活潑，四缸引擎在彎道操控所展現的效益也逐漸浮現，比N53鎂鋁直六引擎要少上18公斤的重量減輕了車頭與前輪負荷，方向盤對行進路線的掌控更為明確、精準，即便試車當天的氣候依舊籠罩在陰雨之中，但輪胎回饋的循跡性與抓地力清楚顯示一切都在掌控之中。
相較於先前搭載3.0升直六引擎的528i，此次四缸引擎的新528i最明顯的差異就是90度彎角及髮夾彎，前輪抓地力因為荷重降低而提供更高的過彎極限，原先會有的輕微轉向不足也被更優異的循跡性所取代，且一通過彎頂點（Apex）便可以立即加速出彎，悠哉且自然的過程讓過彎速度逐步隨著信心的累積而愈來愈快。
