穹宇涉獵》 從「高貴」走向「庸俗」的國際郵輪！

郵輪在阿拉斯加航行途經冰川時，稍作停留給旅客有充分時間欣賞將從地球上消失的美景。（圖／作者拍攝）

作者/劉敦仁

只要一提到國際郵輪，幾乎都會眾口一致地想到「鐵塔尼號」(Titanic) 郵輪。那是1912年由英國「白星航運」（White Star Lines) 建造的三艘豪華郵輪之一，而且是當時全球最大的豪華郵輪。1912年4月14日夜間從英國南安普頓 (Southumpton) 啟航向紐約出發，開啟了這艘當時極為奢華的郵輪處女航。船上總共搭載了旅客及工作人員2224人。

雖然在出發時該郵輪曾接到數次可能會遇到冰山危險的警告，但是該郵輪負責船長並沒有理會，仍然以全速向目的地進發。果不然在半夜時分，郵輪在北大西洋不幸撞及冰山而導致整艘郵輪沉沒，1500位旅客葬身海底，成為一震驚全世界的海上悲劇。事後發現該豪華郵輪搭載了如此眾多的旅客及工作人員，卻在事故發生時才驚覺到郵輪上設置的救生船遠遠不夠，導致許多旅客在冰冷的海水中喪生。

這一個海上悲劇，在後來的一百年中，成為電影界的素材拍攝了轟動全球的感人影片，其中的音樂插曲也成為音樂人士的愛好。

因為這一舉世無雙的海上悲劇，為保護旅客安全，成為修改海上安全規則的依據，最為重要的是郵輪要配備足夠的救生船，24小時的無線電通訊，以及郵輪在行駛時，必須定時舉行救生船的訓練。

所以當今世界各郵輪，在每次航行開始前，舉行海上安全介紹是必不可少的程序。在新冠病毒肆虐前，所有的郵輪旅客在出發前，必須帶著客艙裡配備的救生衣，到按照指定的集合站甲板上集合，負責工作人員先按客艙逐個點名，然後向旅客展示救生衣的穿著方式，以及郵輪上遇險時的各種警報呼號。如有旅客未參加安全集合，船上負責官員會直接通知到他辦公室先接受申斥，還要補上安全訓練的過程。

現在科技發達，這一集合訓練的過程，已經改為旅客可以在他的客艙電視上或開啟手機的應用程式接受解說，然後到指定的集合站，將房卡在電腦上掃一下即完成。在所有的旅客完成這個過程後才能啟航。

筆者在荷美郵輪上曾經下榻的客艙套房客廳。

郵輪的發展始於十九世紀，當時是以發展交通工具為主，逐步形成豪華的旅行方式，如「鐵塔尼郵輪」在處女航時，很多旅客都是達官顯貴，甚至是百萬富翁。

經過百年的發展今天的郵輪已經成為集多功能於一體的綜合性休閒娛樂設施，也因此郵輪這一行業的發展，就非雄厚財力的資本家投入莫屬。當前全球實力首屈一指的就是美國佛羅里達州的「嘉年華集團」（Carnival Corporation & plc)，市場佔有率為49.2%，在美國及英國兩地同步上市。

1972年猶太商人泰特.阿里蓀 (Ted Arison) 註冊成立了「嘉年華郵輪公司」(Carnival Cruise Lines)，經過不懈的經營，在短短的二十年裡，他從一個以「快樂郵輪」為宗旨的郵輪公司，不斷收購在世界各地的重要郵輪集團，形成一個擁有11家郵輪公司品牌的世界郵輪鉅子。在這些被收購的郵輪中不乏受到旅客青睞的郵輪，如「公主郵輪」(Princess)，荷美郵輪 (Holland America) 及「冠達郵輪 (Cunard) 等，都是膾炙人口的郵輪。尤其是『冠達郵輪』成立於1840年，旗下擁有皇家奢華郵輪，如「瑪麗皇后二號」，「維多利亞女王號」及「伊莉莎白女王號」，加上嘉年華集團本身就擁有近二十艘豪華郵輪，其綜合實力不言而喻。

嘉年華集團集中收購各大郵輪公司，擴大了該集團的綜合實力，在全球沒有任何一家郵輪公司可以與之競爭的環境下，嘉年華集團的郵輪經營方式實質內容，也在不知不覺中有了顯著的變化，那就是從往年的『高貴』實質，逐漸朝著庸俗的方向轉變。

首先是高質量的文化內涵消亡。如「荷美郵輪」上借用紐約「林肯中心」的名稱設立了一個可容納約百人的小劇場，聘請年輕的國際音樂人才，組織包括鋼琴，小提琴，中提琴及大提琴等樂器的四重奏，演奏世界古典名曲，成為郵輪中絕無僅有的高水平文化節目。

去年五月我和妻子搭乘該郵輪公司的郵輪前往阿拉斯加時，找不到「林肯中心」的演出，經過了解原來已經改成美國震耳欲聾的B.B.King 搖滾樂。

傳統中，每艘郵輪都設置有一座小型圖書館，提供不同書刊，給愛好閱讀的旅客有機會到圖書館享受安靜的環境。然而這一設置，卻在不知不覺中消失，取而代之的是已經改裝成小商舖了。

在郵輪的傳統中，每次的航程都會有一到兩次舉行正裝之夜，所有旅客及郵輪的工作人員都要穿著黑色禮服，後來慢慢地改成穿西裝也可以接受。然而這一傳統也在美國人的影響下，許多旅客不僅西裝都不穿了，只穿牛仔褲和T恤直接到高檔餐廳用餐。

昔日的郵輪餐飲，是搭乘郵輪出遊時的一大享受。自從嘉年華集團將主要郵輪公司收購後，筆者注意到，其麾下的郵輪餐廳，似乎有一套規範的菜單，所以不論旅客搭乘那一艘郵輪，基本上餐廳的晚餐幾乎是大同小異。筆者和內子在一次50天的航程中，郵輪每隔十天就會將所有的餐飲重複一次，而且菜餚的製作水平非常一般，

過去郵輪上的廚師幾乎都來自意大利和法國，旅客享受著西方式的色香味。這一傳統因為意大利或是法國廚師的銷聲匿跡而有了天翻地覆的變化。因為這兩個國家具有高強度的工會組織，為廚師們向郵輪公司爭取福利。郵輪公司為減少支出，唯一的方法就是改聘來自印度或是菲律賓的廚師。他們的薪金比例是無法和意大利或法國廚師相比的。

至於郵輪上如客房、餐廳或酒吧等部門的受聘員工，一般都是簽訂八個月或是九個月的合同，員工上船後，每天工作至少11小時，每週七天的作業。合約到期後即回家休假兩或三個月，再等候郵輪公司的續聘信息。這些服務員工既沒有醫療保險，也沒有退休基金，只賺取在職八個月或九個月期間的月薪，工作的艱辛可見一斑。

套房臥室。

談到郵輪劇院的演出節目，在他們被嘉年華集團收購前，所有的節目都是由郵輪公司自行安排，為了爭取旅客，郵輪公司在這方面煞費苦心，別出心裁，目的是為了獲得旅客的熱烈掌聲。然而自嘉年華集團收購後，所有郵輪的劇場演出節目內容，統由美國演出公司籌劃培訓，結果是旅客不論在哪一艘郵輪上，觀賞到的節目幾乎是大同小異，而且水平大不如前。筆者和內子在那五十天的旅程中，除了第一天去劇場觀賞了五分鐘後即離場之外，後來就再也沒有涉足劇場，為的是不要浪費眼神了。

對於一個經常搭乘郵輪出外旅行的旅客來言，很容易識辨出這些質地的變化，然而對初次上郵輪的新旅客，因為被視覺的新鮮感所迷惑，無法體會到一艘豪華郵輪所應該呈現給旅客的基本標準。

筆者意識到，郵輪公司在發展旅遊業務的趨向，是以年輕一代的旅客為推廣的對象。早在三十年前，甚至二十年前，搭乘郵輪的旅客幾乎是年長者的天下，坐輪椅出行的為數不少。因為只有年長者在退休後，有充裕的財力來支付海上昂貴的開銷。近些年來，郵輪各出奇招，以折扣或是優惠附加條件等政策來吸引旅客，因此給人的感覺是，乘坐郵輪並不如一般人所說般地昂貴。

事實上，郵輪的利潤並非主要來自客艙，而是酒吧的飲料，賭場的各種博弈，以及抵達港口的岸上觀光旅遊。其中最豐厚的利潤就是來自酒吧的飲料。郵輪公司在旅客訂購客艙後，都會收到一份信息，就是推銷登船後的飲料套餐。如公主郵輪有兩種套餐供旅客選擇。

一種是「公主優選」套餐 (Princess Plus)，旅客可選購這種飲料套餐，每天為60美元再加18%服務費。如旅客購買的是十天旅程，那麼這個套餐的費用應該是600美元加18%服務費。這個套餐允許旅客每天可享受15杯飲料，包括零售價每杯15美元限制內的酒類或雞尾酒，另外可以選擇兩個付費餐廳的特別晚餐，以及各種咖啡或果汁飲料。如果在用餐時，要選購特殊紅酒，或到船上商店選購商品時，均可以享受25%的折扣。

另一種套餐是「公主尊享」套餐 （Princess Premier)，每天要支付80美元加18%服務費。購買這種套餐的旅客，可以每天享用15杯零售價每杯20美元的酒類或雞尾酒。也可以享受各種咖啡或果汁飲料，同時可以無限制地選擇到各付費餐廳享受晚餐。如旅客選擇了十天的旅程，這個套餐的總價格就是800 美元加18%服務費。如購買瓶酒，或是到船上商店選購商品，可以享受25%的折扣。

如旅客沒有飲含酒精飲料的習慣，可以選購無酒精飲料的套餐，費用是30美元加18%服務費每天，如旅程為十天，那麼這個套餐總價是300 美元加18%服務費。

許多人以為購買任一種上述的套餐都很划算，只是很少有旅客會考慮到他是否真能每天喝15 杯酒或是烈酒！。就以「公主優選」套餐為例，如旅客要支付600美元，另外還要加18%服務費108美元，總共是708美元。這就是郵輪在旅客不知不覺中賺取的鉅額收益！

套房衛生間。

至於賭場的博弈所得，更是令人驚嘆，雖然旅客們沈浸在五光十色的賭局中，卻忽視了錢包裡的積蓄無休止地在流失，成為賭場的豐厚收益。

旅客上了郵輪後，就要思考如何和家人聯繫，當今科技發達，一部手機就能搞定，郵輪上的無線上網（Wi-Fi）方便而快捷，但費用不斐，單個設置需每天繳納24.99美元，四個設置總共每天需繳納44.99美元。如一個旅程為十天，這筆費用就高達249.89美元。如兩夫婦同時上網，則十天的行程中需要支付449.90美元，這其中還不包括18%的服務費。實際上，很多人不了解，當郵輪抵達某一個碼頭時，可以前往當地的咖啡館或是特設商舖就可以用手機和家人聯繫了。

上岸觀光的費用更是令人望而生畏，一個三小時的城中心的觀光，每人需繳納大約70美元左右，稍遠些的旅遊，費用則三、五百美元不等。因為美國出名的怕事，而且他們幾乎都只能使用英語溝通。在歐洲，幾乎是一天換一個國家，語言的障礙阻止了他們的出行。所以唯一的方式，就是參加郵輪公司的岸上觀光。交了錢就萬事大吉了。郵輪公司組織的岸上觀光，實際上大部分的收益都屬於郵輪公司，岸上的觀光機構只是收取郵輪公司租賃觀光車輛，以及司機和陪同服務等費用。

綜合上述的分析，不難看出，郵輪公司對未來的發展，將是以年輕一代旅客為主要推銷對象，今天的郵輪上除了忙碌不堪的酒吧，每晚應付了事的舞台表演，以及充滿令人窒息煙味的賭場外，感覺上就是一個充滿酒色財氣的海上夜總會，自助餐廳裡已經找不到往日的新鮮海味，曾經的中國菜餚也早已絕跡，一碗中國的粉絲竟然被稱為「玻璃麵條」來搪塞旅客，其中放了一條生白菜和幾片紫菜，還不如大城市購物商場裡的「美食廣場」的麵條更為爽口。因這些粗製濫造的景象，使得昔日的豪華高貴景象早已煙滅灰燼不復存在！

猶太人素來講求效率，無論從事何種商業，其目的就是一本萬利。郵輪集團在猶太商人手中當然不會例外，也許從「高貴」走向「庸俗」就是謀取利益的最佳途徑。因為年長者已逐漸凋零，郵輪集團已經捕捉到年輕一代講求表面樂趣的心理狀態，從而改變其經營的手法，來吸引未來的一代到郵輪上享受。

筆者經歷了三十餘年的郵輪旅遊，親眼目睹其盛衰的經歷，以及郵輪集團經營手段，深感世界的郵輪旅遊已經被美國猶太商人執為牛耳，要回到上世紀甚至三十年前的歐洲豪華標準，只能是癡人說夢的幻想而已。何況美國無論是在政治，外交上始終以霸權為主。而按照當今美國猶太商人在郵輪經營方針上來看待，有何況不是借助郵輪之力，通過美國賭博文化，煙酒文化以及通俗的美國舞台演出，壟斷國際市場，實現其全球文化霸權的陰謀！

（2025年6月26日寫於溫哥華）

作者簡介

劉敦仁(筆名文釗)，出生於上海，幼年時隨父母遷居臺灣，在臺灣修畢大學後，負笈西班牙，專研西班牙文學及世界藝術史，後移居義大利，在梵蒂岡擔任大公會新聞辦公室中文組工作，工作結束後，入羅馬大學研習宗教考古，專題為羅馬的地下古墓。

1960年代曾任聯合報駐馬德里及羅馬特派員，撰寫歐洲文化藝術航訊，頗富盛名。 其後因工作需要，移居加拿大，先後在多倫多大學和加拿大不列顛哥倫比亞大學研究院繼續西班牙文學研究，隨後在加拿大從事教學工作，並赴英國及上海等地講學逾14年。

1978年第一次作大陸之行，此行使他決定放棄教學工作，而轉為文化交流，進行美國、加拿大和大陸之間的教育和文化交流工作迄今。

2012年是中華民族建立共和百周年的一年， 他特地邀請了六十餘位辛亥先輩後裔執筆撰文， 並彙編成《民族魂》一書出版。近作外交耆宿劉師舜大使的傳記，是他費時十年的心血結晶。