智慧限速裝置上路，美國開始向「超速駕駛者」宣戰

草根影響力新視野 夜未央編譯

2013年，一場悲劇徹底改變了Amy Cohen的人生。那是一個紐約市10月的溫和午後，她12歲的兒子Sammy在放學後回家拿個點心，準備去參加足球練習，卻在自家布魯克林的街道上被一輛高速行駛的貨車撞上，當場喪命。

「這種痛苦，任何父母都不該承受，」Cohen對《Popular Science》表示，「沒有人該因為這種可以預防的公共衛生危機而失去孩子、配偶或父母。」

Cohen將這份悲傷轉化為行動力，創立了非營利組織「Families for Safe Streets」，致力推動道路安全改革，尤其針對過度超速的駕駛者。該組織目前已在全美累積超過1200位成員，皆與因超速導致的車禍死亡有直接關聯。統計顯示，全美有一小部分經常超速的駕駛者——倡議者稱之為「超速駕駛者」（Super Speeders）——卻負責了大比例的致命車禍。

近15年後，Cohen與她的團隊正在全美推動新立法，希望賦予法官權力，要求累犯超速者在車輛中安裝「智慧限速系統（ISA）」，實質上讓車子無法開超過速限。本週，華盛頓州正式成為全美第2個通過此類法案的州，僅次於維吉尼亞州。包括紐約、馬里蘭、喬治亞與亞利桑那等至少5個州也正在考慮類似法案。

智慧限速系統是什麼？

傳統的限速裝置（俗稱「車速調節器」）已有百年歷史，但ISA系統不同，它結合GPS與數位地圖資料，或透過車上的攝影機與LiDAR感測器，偵測並辨識目前的道路速限，進而限制車速。這些感測技術正是自駕車（如Waymo）所依賴的核心科技。

ISA系統分為「被動式」與「主動式」兩類。歐盟自2022年起規定新車必須配備被動式ISA，當車速超過速限時，系統會發出聲光警示。而主動式ISA則更進一步，能自動減弱引擎輸出，或對油門施加反作用力，強制駕駛者無法繼續加速。

多數法案規定可設立介入門檻，像是超速達限速以上5英里時系統才啟動，以免突然剎車造成危險。ISA也能預先偵測即將變更的速限區段，讓駕駛有時間減速。

圖片取自:（示意圖123rf）

法律戰正式開打：鎖定超速累犯

新立法的目標是：讓過去能無視警告的駕駛者，無法再隨意超速。維吉尼亞州是首個通過強制ISA法案的州，法官可選擇要求危險駕駛者在車內安裝主動式ISA，作為取代吊銷駕照或入獄的替代處罰。

「我們不是在剝奪你開車的權利，」Cohen表示，「而是要確保你開車不會害死人。」

任何人在法官判決下私自破壞ISA裝置，可能再加重一年刑期。該法律預計於2026年7月生效。華盛頓特區早在數月前就通過類似法案。

其他地區也開始行動。紐約州提案規定，凡在一年內違反紅燈或超速攝影罰單達6次者，或兩年內累積11點違規記錄者，法院可強制要求ISA裝置。而華盛頓州則針對參與非法街頭賽車，或因超速20英里以上而被吊銷駕照者。

效果與風險並存？

NHTSA統計顯示，2023年全美有11775人死於超速車禍，占所有致命車禍的29%。更令人擔憂的是，COVID-19疫情期間，道路空蕩導致許多駕駛習慣加速，而這種「空路效應」在疫情後依舊存在。

美國高速公路安全保險協會副總裁Jessica Cicchino表示，危險駕駛行為已變成新常態。2021年美國超速致死人數甚至創下14年新高。

不過ISA的潛在成效可觀。歐洲交通安全委員會研究指出，ISA可望減少30%車禍事故，並減少8%燃油車碳排放。紐約市一項ISA試驗專案將ISA裝在50輛公務車上，結果發現急剎車次數減少36%，且並未影響行程效率。

市長Eric Adams表示：「這項試驗證明ISA能大幅提高遵守速限的比率，確實讓城市更安全。」

ISA會成為下一個酒駕鎖？

支持者常拿「點火鎖裝置」（in-car breathalyzers）做類比。自1985年起，美國多州就要求酒駕累犯需安裝此類裝置，開車前需通過呼氣酒精測試。如今已有31州實施。ISA被認為與此類措施性質相似，皆屬兼具懲戒與保留駕駛自由的做法。包括「反酒駕母親協會」（MADD）也公開支持ISA立法。

然而，也有不少反對聲音。例如，若駕駛遭尾隨需加速脫離、或突發狀況（如緊急送醫），ISA可能妨礙必要加速。一些法案如華盛頓州版本，加入「紅色緊急按鈕」，每月最多可按三次暫時解除限速，但可設定次數與冷卻時間。

此外，州際法規是否互通也是問題。加州州長Gavin Newsom就因此點在去年否決被動式ISA提案。畢竟美國許多駕駛會跨州行駛，ISA的適用範圍與執行權責仍有許多細節待釐清。

美國人天性喜歡開快車？

除了技術與法規，美國文化本身也是ISA普及的挑戰。科羅拉多大學丹佛分校教授Wes Marshall指出，美國的城市設計、寬馬路、缺乏完整駕訓教育等，皆造成今日危險的交通文化。他認為，地方政府其實早能透過地理圍籬（geofencing）方式，在特定時段或地區自動限制車速，但始終未落實。

「我們可以做，卻選擇不做，」他說。

美國部分高速公路速限甚至高達85mph，如德州奧斯汀與Seguin之間的路段。Marshall指出，許多駕駛將「速度」與「掌控感」劃上等號，未將超速與危險直接聯繫。

不過Cohen反駁：「加拿大與澳洲也有相似文化，卻能快速通過降低車禍死亡的法案。我們也可以。」

她強調，數據已證明這些駕駛多麼危險：「我們只是要求他們在車上加裝科技裝置，改變駕駛行為，這完全是政策問題。」

資料來源：https://www.popsci.com

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