不止可愛而已VW Beetle 1.4 TSI Sport

在上個月的賞車會之後，在這個月我們火速試駕了熱騰騰的VW Beetle 1.4 TSI Sport版車型，這部車的表現也遠超過我們所預期。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 142.8萬元
●綜合平均油耗 13.8km/L
●上市時間 2012/12
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 融和經典與時髦的造型，穩定輕盈的動態反應
●遺珠之憾 特殊造型帶來較多視覺死角

金龜車一直是VW最具象徵意義的產品，它不止是VW品牌形象的一部分，對於不少人來說它也是某個年代的代表之一，而在上個月正式引進台灣的全新Beetle在未來或許會成為21世紀的代表性車款。

老調新曲

全新世代的Beetle的外觀造型比上一代車款更貼近經典Beetle的形象，延長拉平的車身線條讓Beetle徹底擺脫上一代車款的可愛與玩具感，而除了經典的神韻之外，新世代的造型技術與潮流，也讓Beetle擁有當代車款所應具備的各種條件。
特殊的外觀造型對於駕駛者來說造成了一些獨特的困擾，例如十分直挺的A柱線條對於前方視野造成了些許的妨害，雖然在一般行駛時不會特別影響視野，但在連續彎道上行駛，進入左彎時左側的視覺死角面積較大，在行車時得特別注意。
相較於彎道中的視覺盲點，另一項造型所帶來的小不便倒是微乎其微，那就是經典的前後外擴輪拱，在路邊停車時得小心注意輪拱的寬度，避免不必要的意外擦傷。

質感絕佳的內裝

在內裝部分，Beetle採用了不同於其他車款的獨立造形設計，刻意做成單錶造型的儀錶板其實內含速度錶、轉速錶與油量錶，並且加入了多功能液晶螢幕。由於我們試駕的1.4 TSI Sport版本，多功能方向盤也特別採用了平底式的造形設計，強化了此車的運動風味。而另一項充滿運動風格的配備則是位於中控檯頂端的三環錶，內含增壓錶、油溫錶以及計時器，這項裝備的出現讓Beetle的運動風格變得更為濃厚。
在座椅設計方面，Beetle採用了不同於傳統車款的造形設計，對於駕駛人來說，前座提供了遠比想像中更為優異的支撐性與包覆性，即使在激烈操駕的情況下，支撐力也不會讓人感到有所不足。另一項出乎意料的優點則是Beetle的後座空間，雖然雙門的車體設計讓後座的進出較為不便，但在空間表現方面倒是出乎意料的充裕，即使是成年的乘客在後座也不會感到窘迫，與舊款相比延長的車頂爭取到更多的頭部空間，膝部與肩部空間也十足充裕。

進階充沛等級

這次試駕的Beetle是目前國內販售的高階版本，目前入門版是1.2 TSI，高階版本則採用1.4 TSI雙增壓引擎，就汽油引擎的部份來說，最高階的2.0 TSI尚未引進國內販售。1.4 TSI雙增壓引擎擁有160hp/24.5kgm的動力輸出，對應一般的使用狀況已經是十分充沛，及早出現的最大扭力搭配雙離合器變速箱讓車輛能夠隨心所欲地暢快加速，0～100km/h加速僅需8.3秒，極速則為208km/h。
TSI雙增壓引擎在設計之初追求的低排氣量卻擁有高輸出的特質，機械增壓系統負責提昇低轉速域的扭力，渦輪增壓系統用以強化中高轉速的輸出，在兩套增壓系統的輔助下讓這具1.4升引擎擁有2.0等級的動力，而有趣的是雖然兩套增壓系統會接連輔助做動，但是對於駕駛人來說卻很難察覺到系統切換的時機。
1.4 TSI引擎的動力輸出對應大多數的狀況都足以應付，也能帶給駕駛人相當輕快的駕駛感受，不過由於最大馬力僅有160hp，在中、後段的推力則稍顯不足，不過以此車的產品定位，如此的動力安排其實頗為適中。

快慢兼顧的底盤

駕駛Beetle上路，此車的底盤設定採用了稍微偏向運動化的安排，懸吊系統帶著相當程度的韌性，在一般速度下行駛時帶來了硬朗的乘坐感，但還不至於讓來自不平整地面所造成的震動直衝車艙，還保有相當程度地乘坐舒適性；而在激烈操駕時，懸吊系統不會讓人覺得有所不足，側傾現象也得到適當的抑制。
然而拖曳臂設定的後懸吊在循跡方面的表現則仍有進步空間，雖然對應此車的動力還不至於讓人感到有所不足，在過彎時也可以利用懸吊系統的特性做出外帶的動作，不過相比之下2.0 TSI車款配備的多連桿式後懸吊還是擁有較為精緻且漸進的動作反應。
對於Beetle的買家來說，這部車吸引人的部分不外乎它的造型，其他的空間、動力與操控表現應該都算是額外的附加價值，不過VW還是把所有應該具備的條件都加進這部車，讓它擁有全方位的表現，這也是Beetle的魅力之一──VW不單指使用傳奇的名號，更打算讓傳奇繼續發揚光大。

試駕感言～不做作經典
跟其他刻意扮老的車款相比，Beetle的古典味反而不是那麼濃厚，事實上在造型與實用性間的均衡，VW給了Beetle更多的實用性，除了保留適當的復古氣氛之外，實質的功能性與行駛性能都擁有水準以上的表現。即使不是老龜迷，全新Beetle也有一定水準以上的魅力。