比亞迪來台學者憂怎麼說服美國沒洗產地？

王國臣認為，如果兩岸經貿從現有的3成回升至4成，「那會不會加劇於對於台灣市場幫助中國洗產地？」如果現在對等關稅是20%，那麼洗產地的公定價是40%，是讓人比較擔憂的。（圖／記者鍾泓良攝影）

[NOWnews今日新聞] 中國車品牌比亞迪傳出有意進入台灣，台灣總代理太古汽車將從比亞迪泰國廠冠上「騰勢」品牌進口來台。中經院助研究員王國臣受訪表示，台灣目前被課徵20%關稅，而各國都反映如果出現洗產地狀況將被課徵40%，如果台灣與中國貿易占比增加至4成，要怎麼向美國說明沒有洗產地是很大隱憂。

中國近期經濟下行、消費降級，內需市場無法再支撐龐產能過剩，因此像是塑橡膠製品、鋼鐵及汽車等產品都大量傾銷到周邊國家，造成「量多價跌」現象。

對於比亞迪可能透過泰國轉進來台灣，王國臣認為，基本上台灣政府有在控管中國車進來台灣，現階段不認為有太大問題，但是對於立法院也有被廠商接觸，後續值得持續關注。

從貿易角度來看，包括泰國、越南、印尼及美國都有反映，美國對等關稅針對中國貿易、洗產地息息相關，而如果兩岸經貿從現有的3成回升至4成，「那會不會加劇於對於台灣市場幫助中國洗產地？」如果現在對等關稅是20%，那麼洗產地的公定價是40%，是讓人比較擔憂的。

針對現在台美台判，台灣吃下20%關稅，比日本、韓國15%來得高。他認為，20%如果精算內容其實還好，但真正要擔心是目前兩岸貿易還有3成，如何證明沒有幫中國洗產地去美國？他建議，政府現在應該要盡快提出類似「碳足跡」調查，提出涉及中國製造比率標準，跟美國政府商量怎麼判別。

另外，對於美國可能要求台積電赴美加碼投資4000億美元，王國臣說現階段無法確認相關內容，但認為台灣應該要努力把對等關稅壓低，因為傷害是全國所有產業，而針對美國232調查的半導體關稅，即便有一定衝擊，但透過台積電本身轉嫁實力去對應，應該還算可以解決。

他強調，台灣政府應該要評估台積電面臨美國、日本及中國崛起挑戰，還可以撐多久，呼籲當下關注的焦點應是台灣未來的支柱產業是什麼，「台灣應該需要一個根本性的結構轉型。」

至於台灣與美國談判卡關，他評估，台美談判卡關最大關鍵應該還是總統賴清德所強調的「經濟安全」等議題，提出台灣不應直接開放，而是可以政府採購美豬美牛內臟，再轉銷給其他需要糧食的國家。

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